Nyheter - Marshall Motorsport

Med nytt og forbedret arbeidslys i stallen, kom arbeidslysten over oss også – selv om det er mandag.

Etter at den siste simmerringen er byttet på girkassen, smetter vi den på plass igjen og monterer tilbake drivaksler, startmotor, girkassefester og overføringer. Det blir godt å få bilen ned på alle fire hjulene igjen.

I tillegg får vi montert på plass hovedstrømsbryteren. Den sitter på en aluminiumsplate (dekket med en carbonplate for den “perfekte finishen”) i dashbordet – omtrent der hvor stereoanlegget er å finne til vanlig. Her mangler det fortsatt en del arbeid, blant annet all elektrisk kobling og tilknytning til den utvendige fjernutløseren. Vi oppdaterer etter hvert som vi skrider frem…

Her er et lite bilde av hovedstrømsbryteren (den skal naturligvis også merkes behørig med rødt lyn på blå trekant og “on – off”):

Den hvite lappen under bryteren er sikringsoversikten…

Mvh

T&T

Da er det høytsittende bremselyset montert på plass. Dette er ikke et krav, men vi ble anbefalt dette for å redusere faren for å få noen i hekken.

Monteringen av kupevifteenheten er også påbegynt. Her hadde jeg en god plan A, men etter litt vel mye frisering av den oginale enheten (jeg kappet bort et viktig stykke som var vesentlig for å få plan A til å virke), så måtte jeg over på plan B.
Vi har delt den orginale enheten, slik at vi bare bruker den halvparten hvor selve viften er montert. På enden av denne setter vi en plate med stuss som vi fester et flexirør i. Flexirøret går da driekte fra vifta til luftkanalene opp på ruten (bilder sier mer enn ord).

Liten oppdatering på girkassen også: Den siste simmerringen i girkassen er kommet på plass, så om alt går etter planen, skal girkassen inn i bilen i morgen.

Mvh T & T

Nok et steg mot “race ready”…

6 stk nye Silverstone FTZ Sport helslicks er ankommet fra vår leverandør i England (jada, Demon-Tweeks denne gang også) og vi har nå fått satt to av dem på felg. Resten skal naturligvis også det etter hvert, men vi har en “felg-kabal” å gjøre opp først – øvrige felger står på 2 ulike biler for øyeblikket…

Ihvertfall – Dekk1 på Kokstad sørget for omlegging på dagen, og i dag var det på tide med en aldri så liten prøvemontering – og naturligvis en liten foto-shoot:

Vi har allerede “frisert” skjermkantene for å gi bedre plass til hjulene, men det ser ut som vi må fjerne mer karosseri nå med de nye dekkene på plass. Det får vi komme tilbake til når girkassen er tilbake på plass og vi kan sette bilen ned på gulvet igjen…

Vi har valgt å kjøre medium compound denne gang, så får vi føle oss litt frem etter hvert. Soft er visstnok ikke i salg lenger i vår dimensjon (19/58-15), men de har også rykter på seg å forsvinne veldig fort. Vi satser på at denne gummiblandingen gir oss den optimale kombinasjonen av godt grep og “utholdenhet”.

Her er et par detalj-bilder av dekk og felg:

Klikk her for å lese mer om dekkene på Demon-Tweeks…

Mvh

T&T

Reglementet sier at bilen skal være utstyrt med slepekroker fremme og bak, men de kan ikke stikke ut av karosseriet. Det betyr at den originale slepekroken bak er OK, men den fremme må byttes ut. Vi har valgt en slepekrok av vevd nylon.

Vi velger å bygge om det originale slepekrokfeste som er beregnet for å skru inn noe som ligner en øyebolt.

Slepekroken er plassert på høyre side av støtfangeren.

Første steg er å kutte vekk det vi ikke trenger…

Deretter sveiser vi på et stykke flattjern med en gjennomgående bolt sveiset til:

Den nye slepekroken skrues fast til denne bolten vha NyLock-mutter på en slik måte at ved belastning påføres den bare strekk og ingen bøyemoment – det er tross alt bare stanset ut av et stykke tynnplate…

Vi får spandere litt lakk på dette etter hvert, men jeg måtte bare prøvemontere det i kveld for å få sett hvordan det tar seg ut. Med fangeren på plass ble det vel OK – her er det ihvertfall ingen ting hardt og spisst som stikker ut…

Nå mangler bare forskriftsmessig merking, så kan vi krysse denne også av to-do-listen…

…fortsettelse fra tidligere.

Tannhjulet er naglet til differensialen, men lar seg lett løsne ved å slipe hodet av naglene og presse de ut.

Ved hjelp av god kraft fra pressen, settes nye originalbolter på plass og tannhjulet monteres i Thorsen-diffen. Disse 8 mm boltene er gjennomgående med muttere i 12.9 kvalitet og skal ifølge boken trekkes til med 70 Nm!

Med tannhulet vel på plass er det på tide å presse på de to koniske lagrene. Ytter-ringene på lagrene presses rett på plass i girkassen.

Differensialen settes deretter tilbake i girkassen (som er grundig rengjort i mellomtiden) og klaringer og avstander sjekkes.

Med endelokket vel på plass er vi nå nesten klare til å sette kassen tilbake i bilen.

Etter mye frem og tilbake med posten og fortolling så fikk vi endelig delene av pakkene våre igjennom tollen.

Dette skal nok forbedre feste mot asfalten til de grader. 6 stk Silverstone full slicks medium compound.

Tilton bremser reguleringsventil, denne gjør det mulig å bestemme bremsekraften mellom frem aksel og bakaksel. Denne blir montert slik at man kan regulere denne under kjøring. Justere inn slik at fremhjulen låser opp rett før bakhjulen. Den kan også f.eks legge over mer bremsekraft til bakhjulene under langeløp etter som fremhjulene blir slitt mer, for å nevne noen eksempel.

Nye topplager med uniball, Her blir det orginale lager med foring
skiftet ut til stive topplager som på ingen måte gir etter. Mer detaljer
om hvordan de monteres kommer senere.

Mvh T & T

Girkassen ble tatt ut av bilen for en stund siden, og de nødvendige delene er på plass, så vi kaster oss over oppgaven med å bytte differensialen. Denne ligger trygt innenfor gir-huset, og det betyr av girkassen må deles for å komme til.

Første steg er å drenere olje, skru av giver for speedometer, gir-sjalter og drivaksler.

Her er girkassen plassert på “operasjonsbordet” i verkstedet til Marshall og Vi-To bilservice – viktig å ha riktig og godt verktøy i nærheten når vi først setter i gang. Ny Quaife Limited-Slip-Differencial og tilhørende nye nålelager.

Vi startet med å demontere koblingen for femte-giret (dette viste seg å være unødvendig, men så har vi fått gjort oss kjent med den mekanismen også, så helt bortkastet var det ikke). Femte gir ligger bakom endedekselet (svart lokk til venstre på bildet over).

Delvis demontert:

Med endelokket tilbake på plass kan vi snu kassen opp-ned og starte demonteringen fra motor-siden:

Kassen er limt i skjøten, men løsner greit med et par rapp fra bly-hammeren. Vi er positivt overasket over hvor rent det er innvendig og vi finner ingen tegn til alvorlig slitasje.

Den gamle differensialen lar seg enkelt løft ut av lagerhuset og en liten sammenligning av ny og gammel diff indikerer at det her er snakk om ulike egenskaper, ja…

Operasjonen fortsetter neste uke – nye oppdateringer kommer da…

Forberedelser til racing-sesongen handler også om å forberede oss selv til det vi skal være med på. I tillegg til å lese reglement i “Bilsportboken 2013” og på www.bilsport.no så leser vi litt annen lektyre for å øke vår forståelse og kompetanse.

“Ka e’ det? Det e’ vri!” (ISBN 978-82-303-0880-6) er en spesiell tittel på en spesiell bok. Jan Arne Markussen har gjennom en lang mannsalder førstehånds erfaring med overhaling og bygging av bil- og båtmotorer både for standard og high performance. Hans muntlige skrivestil og eminente håndskisser gjør dette forståelig for alle! Anbefales!

I tillegg har jeg handlet to bøker gjennom Bokkilden. Disse er på vei i posten, så jeg har ikke annet å fortelle enn forventningene jeg har til disse. Disse dreier seg om avansert kjøreteknikk. Jeg er typen som leser bruksanvisningen før jeg tar ting i bruk, så jeg har tro på å lese litt teori om kjøringen i tillegg til den praktiske treningen/læringen. De to bøkene er begge skrevet av Ross Bentley.

Mvh
T&T