Nyheter - Marshall Motorsport

Ferien er definitivt over og sesong-avslutningen nærmer seg med stormskritt.

På torsdag setter vi kursen mot Vålerbanen igjen for tre dager med GT-racing! Vi gleder oss til å møte igjen “gjengen” i RacingNM og å nyte god racing i mange klasser. Sjekk gjerne ut RacingNM sine sider for å lese mer om siste runde i Norgesmesterskapet og Norgescupen. Oversikten over påmeldte førere oppdateres fortløpende…

Vi har fått unna litt arbeid på Polo’n for å forberede oss til Våler igjen. Riktig camber shims er montert bak (vi kjører med større camber vinkel på Våler enn Rudskogen), oljen er skiftet og alle dekk, både trening og løpsdekk er rensket for rusk og gammel gummi. Rene dekk gir optimalt grep og balanse!

Takk til LiquiMoly for high performance olje! Vi kommer til å teste ulike oljer av dette merket ila løpene på Våler.
Det er en markert forskjell på dekkene før og etter “restaureringen”. Dette er treningsdekk.
Klassen vår kjører med enhetsdekk, Yokohama A048, som også er rensket for gamle rester. Dekkslitasjen er absolutt akseptabel i vår klasse; disse dekkene koster ca 5500,- og kommer ihvertfall til å vare 3 løpshelger, kanskje flere.

Vi som er relativt motorsvake må forsøke å gjøre dødvekten så liten som mulig, så vinkelsliperen har vært i bruk denne gangen også. I tillegg er bakruten byttet ut til Lexan – en god reduksjon i vekt. Dette fokuset kommer vi til å holde på gjennom vinteren med noen litt mer drastiske tiltak…

Hjuloppheng fremme har vært undersøkt litt i dag, og det viser seg at vi har et par utslitte bærekuler. Dessverre har vi ikke disse liggende i hyllene, så nå er det litt spennende om vi klarer å skaffe disse i tide. Hvis ikke blir det dessverre racing med litt slark i oppsettet.

Nå gjenstår bare litt pakking før vi er klare – vi er skikkelig klare for å avslutte sesongen med bedre rundetider enn da vi startet i mai.

Mvh
T&T

Etter RacingNM på Rudskogen har vi vært litt i tenkeboksen, og konkludert med at vi bør forsøke å forbedre kjøreegenskapene og samtidig øke farten. Rudskogen er en betydelig raskere bane enn Vålerbanen, og forskjellen mellom oss og de andre i feltet føltes litt for stor nå i siste runde.

Vi opplever mye bevegelse i bakre bærearmsforing, og en forbedring av designet her vil bidra til å øke bilens kjøreegenskaper i både krappe og svake svinger. For å få dette til kreves det noe maskinering, en overgangs-ring fra 60mm utvendig til 40mm innvendig med 20mm høyde. Se bilde for forskjell mellom orginal og oppgradert foring. (Oppgradert foring/kule kommer fra broforing MB bakstilling)

Vi har planer om å dreie av svinghjulet (se hvite kryss) for å kunne få opp turtallet på motoren fortere. Mindre masse i bevegelse vil gi raskere turtallsrespons…
Det ble også innkjøp av ny Sachs clutch og trykkplate. Disse må da avbalanseres sammen når den tid kommer… Følg med for mer oppdates.

Mvh T&T

Det blir en lang og effektiv dag i garasjen, og vi får heldigvis redusert arbeidslisten en del. Det viktigste å markere er at bilen er tett igjen, etter at vi har byttet alle 4 sideruter i glass med plater av Lexan og limt fast den nye frontruten.

De gamle siderutene bak var limt, og det er et tungt stykke arbeid å få skjært de ut vha tynne knivblad – det var brukt skikkelig vinduslim da disse ble montert.

De nye rutene må vi skjære ut av en plate 3mm Lexan vi har fått av vår venn Pål-Marius som er ivrig Rallycross-fører. De gamle glassrutene utgjør perfekte maler.

Utrustet med stikksag med medium-sized tenner, laveste turtall og mating innstilt på null går det fint å skjære ut de nye rutene. Rutekanten blir pusset fint med sandpapir og på side-bakrutene lakkerer vi ytterste kant svart for å etterligne de originale og samtidig skjule limfugen.

Som lim og for å hindre vanninntrengning bruker vi en rimelig all-round lim/fugemasse mellom ruten og karosseriet og sikrer i tillegg ruten med 8 karosseriskruer.

Side-rutene fremme monteres i de originale pakningene og henges opp med beslag i underkant. Det blir ikke mulig å åpne disse, dvs vindusheis-mekanismen er ikke installert.

Å lime frontruten gikk som en lek etter gode anvisninger fra Harald hos Autoglass. Han sørget for at vi hadde riktig lim og primer, så vi får håpe at jobben vår er god nok og at vi klarer å holde regnet ute nå.

I tillegg fikk vi byttet ut 2 grader camber-shims bak med noen som gir oss 1 grad i stedet – vi antar Rudskogen vil kreve litt mindre camber. Om dette stemmer, vil vise seg senere…

Vi har også fått på plass nytt speil (- takk til Stig som tilfeldigvis hadde en identisk delebil stående!) og forsøkt en alternativ installasjon av fjernutkobling av hovedstrømsbryter – ny hovedlykt er også installert.

Vi satser på at delene som er på lakk blir ferdige ila slutten av uken, så da kan vi få på plass de siste detaljene før vi atter er RACE READY!

Mvh

T&T

Vi ha såvidt startet arbeidet med å tilpasse de nye karosseridelene. Skjermen må friseres noe i hjulbuen og panserlåser må installeres i panseret. Bjelkene på baksiden av panseret er fjernet i området hvor panserlåsene skal inn – bilder av dette kommer senere.

I dag fikk vi rensket fronrute-åpningen for gammelt lim, så det er nå klart for ny rute.

Bilen fikk en god trøkk i venstre hjørnet og vi rettet ut det verste “i felten” på Vålerbanen. Når vi nå fikk prøvemontert skjermen viser det seg at vi har truffet ganske bra med opprettingen.

Kanskje matt-svart panser er en god idé til nytt farge-scheme på bilen?

I dag, onsdag, fikk vi også tak i ny frontrute. Takk til kjapp leveranse og god service av Harald hos Autoglass på Midttun!

Mvh

T&T

Som tidligere beskrevet ble det en brå og alt for tidlig slutt på vår deltagelse under RacingNM’s første konkurransehelg.

Etter at vi kom tilbake til Bergen har vi benyttet tiden til å plukke bilen fra hverandre for å få oversikt over skadene, og i skrivende stund er alle deler ankommet verkstedet med untak av frontrute og Lexan-plate for sideruter.

På bildet er samtlige defekte deler demontert.

Følgende arbeid gjenstår før vi er klare til start igjen:

– Lakkere, tilpasse og montere panser, grill-detaljer og venstre forskjerm.

– Lime på plass ny frontrute

– Skjære ut eksisterende glass i side- og bakruter og erstatte med Lexan (dette gjør vi for å redusere vekten på bilen, da vi var godt og vel 70 kg tyngre enn minimumsvekten i klassen)

– bytte bensinpumpe

– montere nye lys venstre side

– montere nytt sidespeil høyre side

I tillegg må vi finne tid til å gjennomføre hjulstilling, og helst skulle vi fått chip-trimmet motoren, men det kommer et stykke ned på prioriteringslisten for øyeblikket. Vårt hovedfokus nå er å bli race ready til neste NM-runde på Rudskogen 7.juni.

Vi har hørt at runden på Rudskogen vil få TV-dekning! Viasat med Asgeir Borgemoen kommer til å produsere et program om RacingNM…

Mvh

T&T

Da er vi inne i siste uke med forberedelser før det braker løs tilhelgen med sesongens først løp.
Mandagen startet med bytte av hjulelager venstre side fremme på trekkbilen. Deretter hentet vi tilhengeren og fortsatte ut til SBT Tuning på Austerheim. Bilen er blitt målt der som beskrevet i forrige innlegg. Motorstyringen skulle også justeres (“chippes”), men dette ble noe mer jobb enn vi hadde tenk, så vi bestemte oss for å utsette det til etter første løp. Det viktigste nå er at vi får bilen klar til helgen. Vi har en del å gjøre før blien er “race ready”. Da får det holde med 101Hk dette løpet.

Tirsdag gikk med til å komme seg igjennom TO DO listen på poloen.
-Vaske bilen
-Skifte olje etter forrige kjøring
-Montere kamber shims bak
-Lage rom for mer kamber fremme
-Koble opp vakumslang til bensintrykkregulator
-Forbedre luftinntak i grillen til innsugets filterboks
-Skiftet venstre bærekule.

-Skiftet venstre endledd(trekkbil)
-Skiftet viskeroverføring (trekkbil)

Det som gjenstår nå.
-Monter lamdasonde
-Hjulstilling
-Prøvemontere de nye enhetsdekkene Dekk1 har skaffet oss – Yokohama A048

Biler av kamber shims montering bak

Siste 3 bildene er av ett stykk utslitt uniball (bærekule)

Mvh
T`N`T

Da har bilen vært på rullen kjørt 4 drag, det beste av de endte på 101HK.
Nå er det bare vente på justeringen og se hvor mye Ingve klarer å trekke ut av den.

Mvh
T`N`T

I går fikk vi lastet poloen opp på tilhenger’n igjen, og tok turen ut til Austerheim hos SBT Tuning for oppjustering av motor. De har akkurat fått seg rullende landevei. Denne “testbenken” kan måle opptil 1200HK og bremse inntil 600HK. Det skulle holde for Poloen vår det – inntil videre
Vi venter i spenningen for å se hvor mye Ingve klarer å få skremt ut av denne motoren vår.

Mvh

T&T