Nyheter - Marshall Motorsport

Planen er å teste Fiesta’n under den siste RacingNM-helgen på Rudskogen 14-15 september, men før det er det en del ting som må gjøres for å få bilen “race ready”.

For det første er vi avhengig av å få bilen godkjent i teknisk årskontroll – dette danner grunnlaget for å få vognlisens på plass. Uten vognlisens er det ikke snakk om å slippe til på banen…
Årskontrollen skal sørge for at sikkerhetsutstyr er på stell og at bilen er i forsvarlig stand og ihht teknisk regelverk. Stort sett er bilen OK, da den hadde norsk lisens i 2009, men setet og selene er utgått på dato. Vi har derfor bestilt nytt sete og seler fra Akre SportSupport. Vi har valgt å kjøpe det samme setet som i Polo’n, nemlig Sparco Corsa:
Etter anbefaling fra Akre valgte vi 6-punkts-seler fra Schroth som er tilpasset HANS (med smalere skulder-seler, slik at de passer inn i sporene i HANS’n):
Forventer å få dette montert i bilen ila august, og da er vi klare for årskontroll og lisens-søknad i god tid før racing-helgen.

I tillegg har vi benyttet det fine været til å gå gjennom bilens ulike systemer, deriblant bremser. Total sett ønsker vi å bytte både skiver og klosser fremme (originale Ford Mondeo ventilerte skiver og EBC Yellostuff klosser) samt klosser bak og bremsevæske i hele systemet. Bakbremsene er Ford Focus bremser og vi har valgt å gå for original kvalitet på disse klossene. Dette med bakgrunn i vår erfaring at bakbremsene ikke får så stor påkjenning at varmeutviklingen skulle kreve noe høyere kvalitet.

Vi har fått nye klosser til bakbrems, så de har vi fått skiftet. Yellowstuffklosser kommer fra England etterhvert, så det der fremme får vente litt.
Da vi kjøpte bilen stod det yellowstuff-klosser på bakbremsene. Tydeligvis er det ikke de riktige klossene, for disse var tydelig modifisert vha vinkelsliper. Klossene var fortsatt for store – for “høye” – slik at de dekket mer enn friksjons-sonen på skivene. De hadde dermed slitt på seg en betydelig slitekant i den enden nærmest navet. Se sammenligningen mellom nye originale klosser og de som stod på bilen ved kjøp

Vi får håpe vi oppdager alle slike “amatør-løsninger” som er gjort på bilen før vi tar oss ut på Rudskogen i september…

Samtidig med bytte av bremseklosser oppdaget vi også en annen ting vi reagerte på. Bakhjulene er shimset ut for å øke camber- og toe-out-vinkler. Dette er gjort i tillegg til spacer som er montert for å øke sporvidden.

Bildet viser spacer og shims sett på skrå forover/oppover:
Her sees det fra motsatt side:
Det er brukt tynne shims (små skiver rundt boltene) for å øke avstanden nede og fremme, slik at camber og toe-out øker. Dette resulterer i at spaceren mister kontakt med bakrammen på mesteparten av arealet, ergo vil friksjonskreftene som skal holde dette på plass bli betydelig redusert. Boltene vil derfor kunne oppleve en ekstrem økning i skjær-krefter under stor belastning – noe de slett ikke er konstruert for å tåle! Vi kommer til å fjerne disse skivene slik at vi oppnår en stor og god kontaktflate mellom spacer og bakramme igjen, slik som det er tenkt. Deretter må vi forsøke å få tak i skikkelige camber-shims som dekker hele kontaktflaten og som samtidig sørger for de ønskede vinkler. Det er ingen ønskesituasjon å plutselig kjøre 3-hjuling på vei gjennom “Angst-kurven” på Rudskogen i godt over 100 km/t…

Mvh
T&T

Vi har kjøpt ny bil! Eller rettere sagt; vi har kjøpt EN BIL TIL!

Vi ønsker å stille 2 biler til start i 2015-sesongen, og har derfor skaffet oss en 2003-modell Ford Fiesta ST 1600 Cup-bil. Bilen er bygget av Ford Motorsport og har tidligere kjørt i ulike tyske cuper, blant annet den kjente VLN. Den har kjørt flere 24-timersløp på kjente baner som Nürburgring, Hockenheim, Salzburgring og flere…

Det siste løpet den kjørte var 29/7-2008 og i de siste årene har bilen kun vært brukt til Trackday en håndfull ganger.

I bilen står en 1,6 liter Zetec SE motor som yter 170 hk. Bilen er utstyrt med luftjekker, brannslukningsanlegg, Eibach understell, Lucas Racing bremser og Stack display.

Det er naturligvis diverse småting som skal gjøres med bilen ila vinteren, men først og fremst må vi forberede den til testing på Rudskogen 14-15 september ifm siste løpet i RacingNM.

Mvh
T&T

Tredje runde i RacingNM gikk av stabelen på Rudskogen helgen 20-22.juni.

Fredag benyttet vi til trening og justering og utbyttet ble bra: etter 8 treningspass og 18mil på triptelleren i Polo’n forbedret vi oss totalt 6,6 sek fra i fjor! Bil og motor fungerer veldig bra – og det begynner etter hvert føreren å gjøre også. Jeg har ikke kjørt denne banen før, så læringskurven er bratt!

Lørdag kvalifiserte vi til 2.-tid i klassen. Det varr tre biler med denne helgen; en Peugeot 306ST og en Honda TypeR. Finale1 gikk også på lørdag, og det ble vår seier etter mye tett fighting og god racing!

Søndag kommer med skiftende vær og tilløp til regn, men ikke nok til å skape uro i depot før de to siste finalene. Det er tett mellom Peugeot’n og oss i begge løpene og spenning fra start til mål. Det ender med to andre-plasser i dag, knappe 0,5 sekunder bak vinneren i begge løp!

Bilen har fungert uten feilslag denne helgen også, og vi har kunnet konsentrere oss om set-up og kjøring.

Takk til Stig for suveren hjelp denne helgen!

Neste runde går i Sverige, men uten vår deltagelse. Vi kommer tilbake i august-løpet på Våler…

Vi er i gang med å “preppe” bilen til ny løpshelg. 20-22 juni er det stor-arrangement på Rudskogen og nå er vi påmeldt og nesten klar.

Etter problemene med eksosen på Våler i mai har vi demontert anlegget fra like bakom grenrøret og helt bak. Vi har valgt å redusere størrelsen på eksosanlegget fra 2 1/2″ til 2″ med bakgrunn i teorien om at økt hastighet på eksosen vil skape et gunstig undertrykk bak eksosventilene idet de stenger og deretter bidra positivt til gassutvekslingen når eksosventilen åpner igjen i neste syklus. Eksos er masse i bevegelse, og all masse har en treghet mot å endre hastighet. Dette skaper et undertrykk når eksosventilen stenger og eksosen er i fart ut gjennom røret. Jo mindre eksosrør, jo høyere fart på eksosen, men når størrelsen går ned går også motstanden i anlegget opp – som igjen vil påvirke gassutvekslingen i sylinderen negativt. Med andre ord; her er det om å gjøre å finne det beste kompromisset…
Vi har valgt å gå for en singel Simmons lydpotte med bakgrunn i forhandlerens forsikringer om at vi skal komme under 100 dB. Det blir spennende på teknisk kontroll på fredag!

Radiatorviften vår har gitt fra seg noen illevarslende lyder i det siste, så vi har valgt å bytte ut denne også nå før den gir helt opp.

Følg med til helgen!

Mvh
T&T

I et fantastisk sommervær samlet motorklubbene i Bergen sammen ca 1100 biler og 10.000 publikummere til Vårmønstring på Lagunen torsdag 29.mai!

Vi var der naturligvis – som representanter for motorsporten, RacingNM og NMK Bergen. Det var mange som kom bort og kikket og spurte både om bil, racing, reglement og kostnader (noe som vi alle er opptatt av). En del fikk prøvesitte og det sitret i de fleste som satte baken i bøttesetet! Vi promoterte varmt racing generelt og GT4B spesielt!

Bildet er tatt ca kl 0930 – vi var, som vanlig, tidlig på plass (de åpnet kl10).

Som en av få biler (kanskje den eneste?) kjørte vi “multimedia-show” i bagasjerommet. On-board film fra en av finalene ble kjørt i loop på mini-storskjerm til stor fornøyelse for både store og små!

Mvh
T&T

I helgen ble det arrangert NM- og NorgesCup-runde på Vålerbanen i regi av RacingNM – Marshall Motorsport stilte naturligvis til start i klasse GT4B!

Vålerbanen passer vår relativt motorsvake og lette bil godt. Det er en teknisk utfordrende bane med korte langstrekk, vanskelige svingkombinasjoner og få pause-muligheter underveis.

Totalt var ca 120 førere påmeldt og det var gøy å komme tilbake og møte kjente fjes fra i fjor. Noen nye biler, andre biler kom i nye farger og med diverse oppgraderinger utført ila vinteren.

For vår del brukte vi store deler av fritreningen på fredag til å justere motor etter vinterens overhaling. Etter flere mislykkede forsøk på å time kammene, endte vi opp med å bytte tilbake til originale kamaksler fredag kveld. I tillegg måtte lydpotten i eksosanlegget sprettes og deler av lyddempingen ble fjernet, da denne hadde løsnet og lå som en propp i uløpet…

Lørdag morgen kjørte vi warm-up kl 09 og motor og bil fungerte utmerket. Det var tydelige at originale kammer passer best sammen med den originale motorstyringen.

Solen skinner store deler av dagen og banen er tørr og fin idet vi skal kjøre kvalifisering. Etter 15 minutter og ca 13 runder har vi klart å sette ny personlig bestetid på Våler med 1:08.881 ! Vi er storfornøyd! Forbedringen er på ett sekund fra løpet vi kjørte i september i fjor.

Finale 1 går også på tørr bane og vi fullfører uten uhell. Det er desverre ikke flere biler i vår klasse denne helgen, så fullført løp betyr 1.plass!

Søndag møter oss med litt mer usikkert vær, og Finale 2 starter på våt bane før det halvveis i løpet tørker opp. Da blir de bilene som har valgt regndekk noe handikappet, og vi får muligheten til å avansere opp en plass i feltet (GT4 kjører samme heat som oss).

Finale 3 ble kjørt i et øsende regnvær! Da er det en fordel å komme fra Vestlandet… Selv med mindre motor og “multi purpose dekk” (gategodkjente semi-slicks) klarte vi å holde GT4-bil bak oss på det ekstremt glatte føret. Å kjøre på våt bane er fryktelig vanskelig – men VANNvittig gøy!

Neste løp for oss blir på Rudskogen 21/22 juni.

– MarshallMotorsport –

Mye har skjedd den siste tiden, men ikke mye av det har nådd ut hit, dessverre.

Begge team-medlemmene har kjøpt nye hus og mye av tiden går med til flytting og oppussing. Heldigvis har vi hatt tid til å gjøre litt med bilen også, så den nærmer seg nå klar for sesongens første løp 9-11 mai.
Her er historien fortalt raskt i bilder – tekst-oppdateringer kommer senere…

Cape Engineering har bidratt med produksjonstegninger og produksjon av nye lagerhus til våre egenproduserte bærekuler. Selve kulen/lageret har vi kjøpt av Kulelagerspesialisten og skal tåle 7 tonn statisk last i aksiell retning. Det bør kunne holde til vårt bruk…?

Siden vi enn så lenge bruker originale (dog noe forsterkede) bærearmer, bruker vi innfestningen til de originale bærekulene som innfestning også til våre egne bærekuler. Originale bærekuler ligger øverst i bildet under. Spesiallagde lagerhus fra Cape Engineering, bærekuler og låseringer ligger under.

Etter at vi har kuttet av innfestningen på den originale kulen er vi klare til å sveise den fast på lagerhuset:
For å få riktig vinkel/posisjon på de to delene monterer vi det på plass i forstillingen og stiller det inn vha kreativ bruk av lastestropp og jekk:
I denne “jiggen” får vi punktet delene fast i riktig posisjon før vi helsveiser og lakkerer i verkstedet. Resultatet ble slik (før lakkering):
Mvh
T&T