Nyheter - Marshall Motorsport

Mens TH sitter på jobb offshore, jobber TM effektivt inne på land. Det kan nå meldes at svinghjul, clutch, girkasse og travers er tilbake på plass! Kjapt levert!

Nå er det bytte av registerreim som står i fokus. Da vi har begrenset tilgang på trykkluft i verkstedet ble det benyttet en alternativ måte å løsne reimhjulet på veivakslingen:

T&T

Under testingen i fjor reagerte vi på ulyder fra clutchen på Fiesta’n, så vi bestemte oss for å demontere girkassen og inspisere denne nå. Dette er en jobb som er betydelig enklere å gjøre på løftebukken, så det blir en liten transportetappe fra Fusa til Nesttun nå i slutten av mars. Det er første turen med den nye trekkbilen også, og med en relativt stor Brian James tilhenger ble det en kostbar tur med ferjen (total lengde 11,5 meter!):
Vel på plass oppunder taket i verkstedet er det bare å gyve løs på jobben, og ikke lenge etter er travers og girkasse demontert.
Det viser seg at det står en sinter-clutch montert, og det er tydelig slitasje på både svinghjul og trykkplate/lameller.

I utgangspunktet ønsket vi å bytte til organiske lameller igjen, men da Sachs Performance ikke leverer organiske lameller til denne clutchen lenger, blir det bestilt ny komplett sinter-clutch…
Svinghjulet har vi planslipt, så nå er det klart for montering igjen…

T&T

For de fleste som skal preppe biler til racing-sesongen gjennom vinteren, har våren en tendens til å komme tidlig og overraskende…

Plutselig er det blitt april, og bare en drøy måned til sesongstart!

Når det gjelder Polo er det ikke så mange ting på ToDo-listen, men Fiesta krever litt arbeid før sesongstart…

Vi har skaffet oss PowerFlex sine “Black Series” polyuretanforinger, og byttet ut de originale foringene både fremme og bak. Hensikten er å få et enda stivere understell med mindre “flexing” under påkjenninger på banen.

Det er en fryd å bytte foringer på en bil som aldri har gått på saltede vestlands-veier 😉

Ifm denne jobben ble også bakrammen rengjort og lakkert, da denne stammer fra en gammel vei-sliter…
Bak er det også kommet på 1,5 grad camber-shims, etter samme prinsipp som vi gjorde på Polo’n:
Disse monteres mellom bakrammen og hjullager-hubene.

De bakre siderutene og bakruten er byttet ut med ny Lexan, da de gamle rutene knapt nok gikk an å se gjennom. Det er en enkel jobb å skjære ut nye ruter med de gamle som maler. En lakkert ramme på innsiden av hver rute skjuler effektivt limfugene og skruene og det hele ser litt bedre ut…
I tillegg er det gjort noen småting ila vinteren, som
– kontroll av sentralt brannslukningsapparat
– byttet bensintank-fester (de røk i fjor)
– Komplettert manglende pakninger og skrapelist rundt førerdør-vindu
– byttet multireim

T&T

Endelig fikk vi meldingen om at rørleggeren har gjort seg ferdig med omlegging av trykkvann og avløp

Da var vi kjapt på plass med blandemaskin og sement; på tide å få støpt igjen hullet i gulvet!

Vi bruker den gamle massen vi grov opp til å fylle i igjen, og beskytter rørene med litt støpesand:

Vi legger bygningsplast over fyllmassen, og med godt verktøy er det fort gjort å blande til den nødvendige betongen for gulvstøp.

Dagen avsluttes med å tømme lokalet for resterende steinmasser og kalibrere løftebukken ihht brukermanual sendt fra leverandøren i Tyskland.

Det begynner å komme seg her nå, men en del arbeid gjenstår for å få flyttet inn alle hyller, verktøy og utstyr som nå står lagret i naborommet.

Det ble gjennomført et oljeskift på bukken i går kveld, så nå kan vi si vi har tatt lokalet i bruk!

Mvh

T&T

Onsdag i forrige uke fikk vi mail fra han som solgte oss Fiesta’n; det hadde dukket opp flere deler til bilen vi kjøpte i juli.

Vi stiller opp på avtalt adresse og fyller opp bilen med diverse deler; flere støtfangere, skjermer, varmeapparat og noen kasser med deler.

Vel hjemme er spenning stor når vi begynner å åpne eskene vi har hentet. Det dukker opp en ny vannpumpe, ny servopumpe og et nytt hjullager. Det er to sett med frontlykter og to reserve baklykter. I tillegg er det to kasser med diverse girkasse-deler fra Sadev!

Dette blir deler som er gode å ha om vi skulle få problemer med girkassen ila sesongen. Det blir jo fort dyrt å reparere en defekt kasse midt i sesongen…

Mvh

T&T

Vi er enda ikke kommet helt på plass i det nye verkstedet – det henger akkurat nå på noe rørleggerarbeid som hindrer oss fra å fylle i og støpe igjen hullet i gulvet.

Mens vi venter på at rørleggeren skal gjøre seg ferdig med sin jobb, har vi fått malt vegger og montert opp noen av hyllene.

I går var også elektrikkeren på plass og la opp tilførsel til bukken, så nå er endelig den tilbake i drift etter et par år “i dvale”.

Det er så god takhøyde i lokalet, at bukken kan kjøres helt til topps, slik at det blir full ståhøyde under Polo’n. Det betyr at vi nå kan lagre begge bilene i lokalet, dersom det skulle bli nødvendig.

Vi er lovet at rørleggeren skal gjøre seg ferdig tidlig i neste uke, så da ser vi frem til å få fortsette å innrede lokalet etter hvert.

T&T

Etter å ha stått litt midlertidig i et større lokale med flere andre bedrifter, har vi nå fått oss et eget lokale sentralt på Nesttun, like utenfor Bergen. Her har huseier montert stor dør til oss, og vi er nå i gang med å tilpasse lokalet til våre behov.

Først må noen hindre ut av veien…
Litt enkel sleggemekanikk fikser biffen:
Det skal gjøres litt rørleggerarbeid også, så vår gode hjelper Kristian forbereder litt omkring nedløp og vannledninger.
ENDELIG skal vi få bruke løftebukken vår igjen! Den har lagt på lager alt for lenge, men nå er den boltet på plass i vårt nye verksted.
Mvh
T&T

På onsdag hadde vi med oss begge bilene ut til Ingve Storebø hos SBT Tuning for å få målt motoreffekt vha hans Dyno-rulle.

Polo’n har vært på denne rullen før (ca 1,5 år siden) og vi målte da 101 hk. I mellomtiden har vi “null-stilt” motoren gjennom overhaling hvor vi blant annet byttet alle lager, tetninger, stempelringer og honet opp sylindre. I tillegg er sylindertoppen, innsugs- og eksosmanifold portet for optimal gjennomstrømning av luft og eksos. Selve eksosanlegget er også byttet, og her gikk vi ned i dimensjon – fra 2,5″ til 2″.

Det er spennende å se hvilke utslag dette har gjort med effekten. På banen har vi merket en tydelig forskjell og kjørt bedre rundetider i år enn i fjor.

Ingve setter opp og tar et par drag – siste helt til turtallsperren – og Dyno’n beregner 110 hk (motorhester) og en vakker effekt- og momentkurve!. Vi er kjempefornøyd! Det betyr at innsatsen forrige vinter har gitt nesten 10% effektøkning! I forhold til vekten og reglementet i klassen kan vi nå øke effekten med 27 hk. Vinteren som kommer vil vise om vi klarer det – vi har noen planer…

Når det gjelder Fiesta’n knytter det seg stor usikkerhet til motoreffekten. Selger oppga 195 hk, noe vi allerede før kjøpet var meget skeptiske til. Med litt research på nettet fant vi at cup-reglementet bilen gikk under i Tyskland begrenset effekten til 170 hk, og det var med den informasjonen vi satset på at denne bilen ville passe inn i GT4B.

Så langt vi vet er ikke bilen utstyrt med turtallsperre, men shift-light kommer ved 7400 rpm, så vi ber Ingve om å måle effekten ut til 8000 rpm (er jo litt treg i reaksjonen innimellom). Maks effekt lander på 160 hk. Det passer perfekt i forhold til vekten på bilen, men vi er ikke helt fornøyd med hvordan kurvene ser ut. Motoren får veldig mye bensin, og det kan virke som at motorstyringen reduserer midt i turtallsregisteret (pga deteksjon av tenningsbank?). Dette må vi se nærmere på etter hvert.

Tusen takk til Ingve for god hjelp denne kvelden, og hvis det er noen som ønsker å sjekke hva som “bor” under panseret på sin egen bil, så ta kontakt med SBT Tuning på post@sbt-tuning.no og book en time!

Det var også en annen bil på møllen denne kvelden – litt nyere og litt mer motor enn både Polo og Fiesta til sammen:

Audi TT RS…

Mvh

T&T