Nyheter - Marshall Motorsport

Siste del av jobben på innsuget gjøres nå. Vi har portet de delene av innsuget vi klarer å komme til med Dremmelen. Det får være bra i denne omgang. Vi har planer om å porte toppen også, og da får vi lage oss et spesialverktøy slik at vi også kan porte resten av innsuget. Resultatet ble en betydelig forbedring!

I tillegg var det en del “steg” som kunne fjernes i overgangene rundt og inne i spjeldhuset.

Innsuget kommer greit på plass. Neste steg blir å lage braketter for filterhuset.

Med alt koblet opp var det godt å få startet opp igjen! Vi har jo gjort en god del med det elektriske i tillegg til girkasse-modifikasjoner og nytt innsug. Film fra oppstart er lagt ut på hjemmesiden!

I tillegg til dette ble slepekroken bak malt og markeringspiler montert både foran og bak. Høyt bremselys er også tilkoblet, og batterikassen er ferdig.

Mvh

T&T

Her er flere bilder som sammenligner før og etter “porting” av innsuget. Skyvelæret viser bredden på kanalen inn i toppen, og indikerer jo at vi har “hjemmel” til å øke tverrsnittet i innsuget en del.
Bilde nummer 2 er før og nummer 3 er etter behandling med roterende slipeutstyr, bilde nummer 4 er overgangen mellom spjeld og innsuget (glemte dessverre å ta før-bilde).

Det siste bildet viser det som er slipt av innsugskanalen.

Mvh

T&T

Etter å ha studert vårt nye innsug, synes vi det var litt grovt laget. En hes overflate i luftkanalene gir ikke-laminær luftstrømning og dermed også høyere flow-motstand. Vi må mao optimalisere det til vår standard, kanskje dette kan vekke opp enda flere hestekrefter til vår fordel?
Her må overganger mellom spjeldhus og innsug og mellom innsug og topp jevnes ut, slik at luften inn i motoren ikke har noen hindringer eller kanter som lager turbulens.

Her er bilder av innsuget fra fabrikanten’s grovstøping opp mot vår porting(optimalisering)

Flere bilder kommer, fikk ikke lagt ut alle som vi hadde tenkt til, da det oppstå noen data-utfordringer ved opplastingen =)

Mvh
T & T

Innsuget fra tyskland har endelig kommet, fra Dbilas Dynamics. I følge nettsiden deres skal dette gi oss 15HK mer.

Mvh
T & T

Det er ikke bare bilen som skal trimmes før sesongen. Thomas er i gang med trening av sjåfør-kroppen også for å legge til rette for maksimal ytelse bak rattet. Aktiv Xpress på Kokstad stiller, som kjent, med personlig treningveiledning og i tillegg har vi vært på kurs hos Frode Skjelvan på Trigo Fitness og lært å trene i slynge. Dette viste seg å være en veldig effektiv trening, ihvertfall hvis vi skal dømme på bakgrunn av gangsperr og ømme muskler i dagene derpå.

Benytter anledningen til å legge ved noen skrytebilder også

Mvh

T&T

Dashbordet er tilbake på plass og hovedstrømsbryteren er tilkoblet og behørig merket ihht regelverket. Wire for utkobling av strøm fra utsiden av bilen er også tilkoblet bryteren med wireklemme:

Festet for batteriet ble lakkert forrige gang, og nå er det klart for montering. Etter en rask oppfriskning av lakken på gulvet i kupéen kan batterikasse og den nedre rammen settes på plass. De fire boltene i bunn av rammen går gjennom gulvet og to stålplater på undersiden før det hele sikres med 4 nylock-muttere.

Batteriet smettes på plass og den øvre rammen tres over batteriet og inn på de to M8 gjengestengene før det sikres med muttere på oversiden.

Nå mangler bare to korte kabler (+ og -) mellom chassis, batteri og hovedstrømsbryter samt et tett lokk på toppen. To be continued…

Til slutt et lite bilde vi måtte ta da vi satte bilen ned på hjulene – det er tett omkring hjulene…

Ifølge sporingstjenesten til UPS er Flowtech manifold på vei inn i landet, så vi venter i spenning og gleder oss til å montere dette. Oppdateringer kommer etter hvert!

Mvh

T&T

Vi har endelig fått på plass stort sett alt verktøy og utstyr etter flyttingen vår i høst. De første timene i verkstedet på lørdag går med til å rydde og sortere verktøy og deler samt legge opp arbeidsluft fra kompressoren på utsiden. Nå har vi en praktisk “arbeidskrok” ved arbeidsbenken med lett tilgang på trykkluft, sveiseapparat og håndverktøy.

Som tidligere omtalt, krever regelverket en hovedstrømsbryter lett tilgjengelig for føreren. Denne har vi satt i midten av dashbordet, og planen er å montere batteriet i kupéen – på passasjersiden. Dette gir en god plassering av vekt; lavt og mellom hjulaksene.

Det er et krav at hovedstrømsbryteren skal kutte spenningstilgangen til alle systemer i hele bilen. Dette betyr at vi må bygge den inn mellom batteriet og den originale fordelingen/sikringsboksen som vanligvis står montert direkte på batteriet når dette er montert fremme under panseret. Den originale fordelingen ser slik ut, og forgrener spenning til startmotor, el-nett samt tar inn ladestrøm fra dynamo.

På bildet over sees to 30 amp og en 20 amp sikring til el-nettet, samt en 80 og en 110 amp til startmotor og ladestrøm fra dynamo. Det blekket som stikker ut mot høyre er det som er igjen av den originale tilkoblingen til batteriet. Her kommer vi til å koble til tilførselkabelen fra batt/hovedstrømsbryter. Det er også borret hull i plasthuset for to M6 monteringsbolter. Disse er isolert fra de strømførende delene.

Planen er å montere sikringsboksen sammen med en Powerblock strømfordeler på en brakett like bakom venstre hovedlykt. På bildet kan en se kablene som er trukket frem; den røde kommer fra batteriet/hovedstrømsbryteren og den lyse er spenning til startmotoren.

Vi lager en brakett av aluminium, hvor den originale boksen monteres på den ene siden og Powerblock’en på den andre. Hele stasen settes fast med to M6 gjennomgående bolter. Ferdig montert ser det slik ut:

Powerblock’en er en dobbel utgave, så vi har koblet de to fordelingene sammen med en lask (“hesteskoen” like under pluggen til el-nettet). Det er flere ledige utganger, så vi har mulighet til å koble til flere forbrukere hvis det skulle bli nødvendig senere.

Som tidligere nevnt, så skal batteriet monteres inne i kupéen. Da sier reglementet at det skal være montert inne i en kasse, samt stå skikkelig fast. Det er jo i høyeste grad også i vår interesse – skulle vi være så uheldig å krasje eller havne på taket med bilen, ønsker vi ikke under noen omstendigheter å ha et “løpsk” batteri på flere kilo (og fylt med syre!) rundt i kupéen. Kravet er at batteriet skal sitte i en ramme, montert med min 2 stk M8 bolter. Vi har laget en ramme av stål i bunn som batteriet skal stå i. Denne er festet med 4 stk M8 gjennomgående bolter til gulvet med to saftige stålplater (mye større enn de påkrevde 20 kvadratcentimetrene) på undersiden. De 4 M8 boltene er skrudd inn i bunnrammen og sveiset:

Over batteriet kommer et beslag i aluminium som holder batteriet på plass. Alle deler er nå ferdige og lakkert, klare for montering:

Til slutt en liten “teaser” – vi har bestilt Flowtech manifold og Flowmaster luftinntak fra Tyskland. Dette skal redusere “pustemotstanden” til motoren og dermed øke effekten. Mer om dette kommer senere – vi forventer leveransen i slutten av måneden…

Mvh

T&T

Som en naturlig følge av at denne motoren skal slite og jobbe på tilnærmet 100% i perioder i livet sitt, forventer vi et økt behov for kjøling fremover.

I tillegg til å sørge for god friskluft-tilgang til radiatoren (kommer tilbake til det senere en gang) har vi valgt å sette inn en olje-til-luft-kjøler i tillegg. Originalt sitter det en termostat i tilknytning til oljekjøleren, men denne har vi ofret med det argument å sørge for maksimal gjennomstrømning av olje.

Oljen føres til/fra oljekjøleren gjennom en adapter (“sandwich”) mellom motorblokk og oljefilter. Det var i denne enheten termostaten stod også. Bildene under er tatt fra bilens høyre side, på fremsiden av motoren, under eksos-grenrøret. Her er “sandwichen” montert, men oljefilteret mangler.

Slangene trekkes fremover mot støtfangeren:

Selve oljekjøleren plasseres i underkant av støtfanger-bjelken, fremfor radiatoren. Her blir luft-tilgangen god gjennom åpninger i plast-fangeren som skal på.

Og til de som tidligere kommenterte rust, det er nå tatt hånd om:

Mvh

T&T