Nyheter - Marshall Motorsport

Det nærmer seg dagen bilen skal kontrolleres av Norges Bilsportsforbunds kontrollant, og nå faller de siste bitene på plass.

Etter at kabler til nær-, fjern- og blinklys er stripset opp i fronten, kan hovedlykter, blinkers og grill monteres. Plastfangeren kommer på plass også, men denne skal av igjen for litt modifikasjon senere.

Under panseret er også siste bit av innsugs-arrangementet kommet på plass. Enn så lenge bruker vi det fleksible røret som fulgte med Flowmaster-settet, men vi kommer til å se på en optimalisering av dette etter hvert.

Utvendig på karosseriet må gamle dekaler vike plass for startnummerplate og nye sponsormerker. Vi skal få litt proff bistand til å montere de store dekalene i neste uke, så blir det forhåpentligvis rett første gangen. Jobben med å fjerne de gamle merkene tok vi i går – og det var slett ikke en enkel jobb. Selv bevæpnet med plast-spatel og varmluftspistol måtte vi kjempe for å få bilsiden ren for merker:

Siste innspurt tar vi senere i dag – oppdatering kommer…

Mvh

T&T

BENSINPUMPESTYRING

Vi er blitt sterkt oppfordret av kontrollanten fra NBF å legge inn en forrigling mellom oljetrykksmåleren på motoren og bensinpumpen med en funksjon som stanser bensinpumpen idet motoren mister oljetrykket. Det er jo både en sikkerhetsfunksjon for bil og fører samt en beskyttelse for motoren i denne funksjonen.

Vi har løste dette ved to standard relé (normalt åpne – NO), en trykkbryter, en vippebryter og motorens standard oljetrykksbryter.

Oljetrykksbryteren legger sin kontakt til gods (“jord”) når den blir utsatt for oljetrykk. Dersom oljetrykket forsvinner, bryter den kontakten til gods. Vi har derfor koblet relé A slik at det trekker til (legger inn) når oljetrykksbryteren legger inn. Dette reléet setter da batterispenning på bensinpumpereléet (relé B) som trekker til og kobler batterispenning på bensinpumpen som da starter. For å kunne starte motoren (den har som kjent ikke oljetrykk når den er stoppet) må bensinpumpen kunne startes uten oljetrykk. Dette har vi løst ved å koble en trykkbryter (returnert med fjær – NO) i parallell med relé A slik at når den trykkes inn vil den “by-passe” reléet og starte bensinpumpen. Pumpen vil stoppe hvis bryteren slippes og det ikke finnes oljetrykk. Hele kretsen er styrt av en vippebryter (bensinpumpe-bryteren) og beskyttet av en sikring.

Bildet viser baksiden av bryterpanelet vårt – her kobles inn trykkbryter og vippebryter som beskrevet over.

INNSUGSFILTER

Sammen med Flowtech manifolden (beskrevet i en tidligere post) kjøpte vi også et Flowmaster luftfilter med hus og slange frem til spjeldhuset.

Den medfølgende slangen ble raskt kassert, da dette var en simpel “belg-slange” som med sin ruglete innvendige overflate ville skape alt annet enn den laminære luftstrømmen vi er på jakt etter. Vi setter inn glatte silikonslanger i stedet. Men først må filterhuset på plass, helst et sted hvor det har god tilgang på frisk, kald luft, kan lett la seg åpne for rengjøring av filter og samtidig ikke kommer i konflikt med andre komponenter under panseret. Det var ikke bare lett å finne plassen som passet perfekt, og det ble derfor litt modifisering i fronten for å få det til.

Bildet under viser filterhus med vaskbart filter og lokk:

Ved å fjerne litt av plast-rammen fremme hvor den gamle panserlåsen var – over radiatoren, skaper vi nok plass til å sette inn filterhuset, og vi sørger samtidig for at frisk, kald luft vil strømme inn gjennom grillen og inn i luftinntaket. Plasseringen ble slik til slutt – neste steg blir å sette innsugsslange mellom filterhus og spjeldhus, samt koble veivhusventilasjonen inn på filterhuset slik at vi ikke behøver å installere catch-tank.

I neste uke kommer kontrollanten fra NBF for å godkjenne bilen for lisens-søknaden – følg med for oppdateringer!

Mvh

T&T

Siste del av jobben på innsuget gjøres nå. Vi har portet de delene av innsuget vi klarer å komme til med Dremmelen. Det får være bra i denne omgang. Vi har planer om å porte toppen også, og da får vi lage oss et spesialverktøy slik at vi også kan porte resten av innsuget. Resultatet ble en betydelig forbedring!

I tillegg var det en del “steg” som kunne fjernes i overgangene rundt og inne i spjeldhuset.

Innsuget kommer greit på plass. Neste steg blir å lage braketter for filterhuset.

Med alt koblet opp var det godt å få startet opp igjen! Vi har jo gjort en god del med det elektriske i tillegg til girkasse-modifikasjoner og nytt innsug. Film fra oppstart er lagt ut på hjemmesiden!

I tillegg til dette ble slepekroken bak malt og markeringspiler montert både foran og bak. Høyt bremselys er også tilkoblet, og batterikassen er ferdig.

Mvh

T&T

Her er flere bilder som sammenligner før og etter “porting” av innsuget. Skyvelæret viser bredden på kanalen inn i toppen, og indikerer jo at vi har “hjemmel” til å øke tverrsnittet i innsuget en del.
Bilde nummer 2 er før og nummer 3 er etter behandling med roterende slipeutstyr, bilde nummer 4 er overgangen mellom spjeld og innsuget (glemte dessverre å ta før-bilde).

Det siste bildet viser det som er slipt av innsugskanalen.

Mvh

T&T

Etter å ha studert vårt nye innsug, synes vi det var litt grovt laget. En hes overflate i luftkanalene gir ikke-laminær luftstrømning og dermed også høyere flow-motstand. Vi må mao optimalisere det til vår standard, kanskje dette kan vekke opp enda flere hestekrefter til vår fordel?
Her må overganger mellom spjeldhus og innsug og mellom innsug og topp jevnes ut, slik at luften inn i motoren ikke har noen hindringer eller kanter som lager turbulens.

Her er bilder av innsuget fra fabrikanten’s grovstøping opp mot vår porting(optimalisering)

Flere bilder kommer, fikk ikke lagt ut alle som vi hadde tenkt til, da det oppstå noen data-utfordringer ved opplastingen =)

Mvh
T & T

Innsuget fra tyskland har endelig kommet, fra Dbilas Dynamics. I følge nettsiden deres skal dette gi oss 15HK mer.

Mvh
T & T

Det er ikke bare bilen som skal trimmes før sesongen. Thomas er i gang med trening av sjåfør-kroppen også for å legge til rette for maksimal ytelse bak rattet. Aktiv Xpress på Kokstad stiller, som kjent, med personlig treningveiledning og i tillegg har vi vært på kurs hos Frode Skjelvan på Trigo Fitness og lært å trene i slynge. Dette viste seg å være en veldig effektiv trening, ihvertfall hvis vi skal dømme på bakgrunn av gangsperr og ømme muskler i dagene derpå.

Benytter anledningen til å legge ved noen skrytebilder også

Mvh

T&T

Dashbordet er tilbake på plass og hovedstrømsbryteren er tilkoblet og behørig merket ihht regelverket. Wire for utkobling av strøm fra utsiden av bilen er også tilkoblet bryteren med wireklemme:

Festet for batteriet ble lakkert forrige gang, og nå er det klart for montering. Etter en rask oppfriskning av lakken på gulvet i kupéen kan batterikasse og den nedre rammen settes på plass. De fire boltene i bunn av rammen går gjennom gulvet og to stålplater på undersiden før det hele sikres med 4 nylock-muttere.

Batteriet smettes på plass og den øvre rammen tres over batteriet og inn på de to M8 gjengestengene før det sikres med muttere på oversiden.

Nå mangler bare to korte kabler (+ og -) mellom chassis, batteri og hovedstrømsbryter samt et tett lokk på toppen. To be continued…

Til slutt et lite bilde vi måtte ta da vi satte bilen ned på hjulene – det er tett omkring hjulene…

Ifølge sporingstjenesten til UPS er Flowtech manifold på vei inn i landet, så vi venter i spenning og gleder oss til å montere dette. Oppdateringer kommer etter hvert!

Mvh

T&T