Nyheter - Marshall Motorsport

Palmesøndag blir rene endurance-treningen med 19 timer bak rattet! Tilbakelegger 111,4 mil for å å hente en Rotax 125 gokart på Østlandet – galskap sier noen… Gokarten skal brukes til kjøretrening – med 8-10 timer kjøring for å komme til nærmeste bane hvor vi kan få trene med Polo’n, blir gokarten en god erstatning. Vi kan lære mye av de ivrige tenåringene som kjører ute på Eikås…

Med start fra Bergen kl0545 ble det en fantastisk tur over fjellet i fin morgenstemning:

Gokarten ble kjapt lastet på hengeren og returen kan begynne. Den er satt opp for bruk på is og snø med IceRacer piggdekk! Hvis noen er interessert i å kjøpe disse dekkene, så ta kontakt.

Det blir et par dagers stopp i Sauda for å bidra litt til restaureringen av far’s flotte P1800s, se http://nyheter.volvop1800.info/#home

2.april er vi vel hjemme i Bergen etter en flott påskefeiring, og det er på tide å få gjort litt arbeid i Stallen igjen.

Vi får montert litt flere dekaler på bilen, blant annet vår nye sponsor Romnes! Og naturligvis vår egen logo må på plass på frontrutestreamer’n:

Hjulstilling er viktig å ha kontroll på – og hvis vi også kan justere hjulstillingen on-site under konkurransehelgene vil vi ha mulighet til å sette opp bilen ulikt for de ulike delene av konkurransen og de ulike banene. Vi tester derfor Marshall og Vi-To’s manuelle hjulstillingsapparat:

Med dette utstyret kan vi justere kamber og spissing for ulike oppsett av bilen. Det blir gøy å teste ut dette på banen om 14 dager!

Innvendig er ny dørkplate montert under pedalene. Original-gulvet er ikke slett, og pedalene føltes for høye ifht gulvet. Platen er godt festet med gjennomgående bolter og skal dekkes med anti-skli-belegg.

Litt tilbake til gokart’n til slutt:

Den har gått gjennom en relativt omfattende transformasjon, så nå er den klar for asfaltbane igjen! Pigg er byttet ut med slicks, evt regndekk, bakfanger og mindre sete er montert, bremsesystem byttet og motoren har fått seg en sjekk og lettere overhaling. Her er noen bilder fra jobben:

Bakaksel demonteres for bytte av bremseskive og drev samt installere kjedekasse:

Setet som stod på var alt for stort, så det er byttet ut med et mindre.

Straks race ready nå, venter bare på luftfilter, eksos-lyddempermatte og membran til eksosventil. Satser på første trening på Eikås kommende tirsdag.

Mvh

T&T

Med god hjelp fra en proff får vi plassert de fleste dekalene på bilen. Det er et par som ikke er ferdige, og startnummer er vi ikke tildelt enda, så det må komme senere.

Vi har fått lagt vindustreamer på frontruten. Denne ble lagt vått med såpevann både under og over. Etter at den hadde tørket over natten satt den som et skudd!

På sidedørene er det kommet på plass hvit bakgrunn for startnummer og ellers rundtom på bilen har vi fått på plass logoer fra våre gode sponsorer:

– Marshall og Vi-To Bilservice

– Aktiv Xpress

– Tunap

– SBT Tuning

– Dekk1 Kokstad

– Delphi

– Romnes (logo kommer)

– Fjord Motorpark (logo kommer)

– Antidoping Norge / Ren utøver (ikke sponsor)

Dette begynner jo neste å ligne på en racerbil!

T&T

Støtfangeren har vært gjenstand for en liten ombygging med ønske om å øke luft-tilgangen til motor og radiator/oljekjøler.

Bevæpnet med hullsag og stikksag gikk vi løs på både plast-fangere og stålbjelken bakom. Plassen for skiltet (kjennemerket) er ofret for luftkanal til radiatoren.

Fremfor åpningene bruker vi tynt strekk-metall i aluminium. Dette er for å forsøke å begrense faren for at fremmedlegemer blir kastet inn mot radiator og potensielt punktere denne.

T&T

I DAG BLE BILEN GODKJENT I TEKNISK ÅRSKONTROLL!

Det er vel ikke nødvendig å beskrive hvor fornøyde vi er med det…

Nå sender vi inn søknad om vognlisens, så da har vi forhåpentligvis en lisensiert racerbil om få dager!

Jippi!

T&T

Med de siste småtingene på plass i dag, er vi klare til kontrollanten kommer i morgen.

Innvendig er dashbordet ferdig montert, sikkerhetsseler på plass, rattet montert og kabler er stripset opp. Vi har også fått på plass burpolstring der hvor hjelmen kan dunke borti buret.

Under panseret er de siste kabler på plass og koblet – sikkerhetsfunksjoner er testet. Motoren stopper nå både på tap av oljetrykk og hvis hovedstrømsbryter kobles ut.

Her er litt bilder tatt i dag:

Vi gleder oss til i morgen!

Mvh

T&T

Det nærmer seg dagen bilen skal kontrolleres av Norges Bilsportsforbunds kontrollant, og nå faller de siste bitene på plass.

Etter at kabler til nær-, fjern- og blinklys er stripset opp i fronten, kan hovedlykter, blinkers og grill monteres. Plastfangeren kommer på plass også, men denne skal av igjen for litt modifikasjon senere.

Under panseret er også siste bit av innsugs-arrangementet kommet på plass. Enn så lenge bruker vi det fleksible røret som fulgte med Flowmaster-settet, men vi kommer til å se på en optimalisering av dette etter hvert.

Utvendig på karosseriet må gamle dekaler vike plass for startnummerplate og nye sponsormerker. Vi skal få litt proff bistand til å montere de store dekalene i neste uke, så blir det forhåpentligvis rett første gangen. Jobben med å fjerne de gamle merkene tok vi i går – og det var slett ikke en enkel jobb. Selv bevæpnet med plast-spatel og varmluftspistol måtte vi kjempe for å få bilsiden ren for merker:

Siste innspurt tar vi senere i dag – oppdatering kommer…

Mvh

T&T

BENSINPUMPESTYRING

Vi er blitt sterkt oppfordret av kontrollanten fra NBF å legge inn en forrigling mellom oljetrykksmåleren på motoren og bensinpumpen med en funksjon som stanser bensinpumpen idet motoren mister oljetrykket. Det er jo både en sikkerhetsfunksjon for bil og fører samt en beskyttelse for motoren i denne funksjonen.

Vi har løste dette ved to standard relé (normalt åpne – NO), en trykkbryter, en vippebryter og motorens standard oljetrykksbryter.

Oljetrykksbryteren legger sin kontakt til gods (“jord”) når den blir utsatt for oljetrykk. Dersom oljetrykket forsvinner, bryter den kontakten til gods. Vi har derfor koblet relé A slik at det trekker til (legger inn) når oljetrykksbryteren legger inn. Dette reléet setter da batterispenning på bensinpumpereléet (relé B) som trekker til og kobler batterispenning på bensinpumpen som da starter. For å kunne starte motoren (den har som kjent ikke oljetrykk når den er stoppet) må bensinpumpen kunne startes uten oljetrykk. Dette har vi løst ved å koble en trykkbryter (returnert med fjær – NO) i parallell med relé A slik at når den trykkes inn vil den “by-passe” reléet og starte bensinpumpen. Pumpen vil stoppe hvis bryteren slippes og det ikke finnes oljetrykk. Hele kretsen er styrt av en vippebryter (bensinpumpe-bryteren) og beskyttet av en sikring.

Bildet viser baksiden av bryterpanelet vårt – her kobles inn trykkbryter og vippebryter som beskrevet over.

INNSUGSFILTER

Sammen med Flowtech manifolden (beskrevet i en tidligere post) kjøpte vi også et Flowmaster luftfilter med hus og slange frem til spjeldhuset.

Den medfølgende slangen ble raskt kassert, da dette var en simpel “belg-slange” som med sin ruglete innvendige overflate ville skape alt annet enn den laminære luftstrømmen vi er på jakt etter. Vi setter inn glatte silikonslanger i stedet. Men først må filterhuset på plass, helst et sted hvor det har god tilgang på frisk, kald luft, kan lett la seg åpne for rengjøring av filter og samtidig ikke kommer i konflikt med andre komponenter under panseret. Det var ikke bare lett å finne plassen som passet perfekt, og det ble derfor litt modifisering i fronten for å få det til.

Bildet under viser filterhus med vaskbart filter og lokk:

Ved å fjerne litt av plast-rammen fremme hvor den gamle panserlåsen var – over radiatoren, skaper vi nok plass til å sette inn filterhuset, og vi sørger samtidig for at frisk, kald luft vil strømme inn gjennom grillen og inn i luftinntaket. Plasseringen ble slik til slutt – neste steg blir å sette innsugsslange mellom filterhus og spjeldhus, samt koble veivhusventilasjonen inn på filterhuset slik at vi ikke behøver å installere catch-tank.

I neste uke kommer kontrollanten fra NBF for å godkjenne bilen for lisens-søknaden – følg med for oppdateringer!

Mvh

T&T

Siste del av jobben på innsuget gjøres nå. Vi har portet de delene av innsuget vi klarer å komme til med Dremmelen. Det får være bra i denne omgang. Vi har planer om å porte toppen også, og da får vi lage oss et spesialverktøy slik at vi også kan porte resten av innsuget. Resultatet ble en betydelig forbedring!

I tillegg var det en del “steg” som kunne fjernes i overgangene rundt og inne i spjeldhuset.

Innsuget kommer greit på plass. Neste steg blir å lage braketter for filterhuset.

Med alt koblet opp var det godt å få startet opp igjen! Vi har jo gjort en god del med det elektriske i tillegg til girkasse-modifikasjoner og nytt innsug. Film fra oppstart er lagt ut på hjemmesiden!

I tillegg til dette ble slepekroken bak malt og markeringspiler montert både foran og bak. Høyt bremselys er også tilkoblet, og batterikassen er ferdig.

Mvh

T&T