Nyheter - Marshall Motorsport

Onsdag i forrige uke fikk vi mail fra han som solgte oss Fiesta’n; det hadde dukket opp flere deler til bilen vi kjøpte i juli.

Vi stiller opp på avtalt adresse og fyller opp bilen med diverse deler; flere støtfangere, skjermer, varmeapparat og noen kasser med deler.

Vel hjemme er spenning stor når vi begynner å åpne eskene vi har hentet. Det dukker opp en ny vannpumpe, ny servopumpe og et nytt hjullager. Det er to sett med frontlykter og to reserve baklykter. I tillegg er det to kasser med diverse girkasse-deler fra Sadev!

Dette blir deler som er gode å ha om vi skulle få problemer med girkassen ila sesongen. Det blir jo fort dyrt å reparere en defekt kasse midt i sesongen…

Mvh

T&T

Vi er enda ikke kommet helt på plass i det nye verkstedet – det henger akkurat nå på noe rørleggerarbeid som hindrer oss fra å fylle i og støpe igjen hullet i gulvet.

Mens vi venter på at rørleggeren skal gjøre seg ferdig med sin jobb, har vi fått malt vegger og montert opp noen av hyllene.

I går var også elektrikkeren på plass og la opp tilførsel til bukken, så nå er endelig den tilbake i drift etter et par år “i dvale”.

Det er så god takhøyde i lokalet, at bukken kan kjøres helt til topps, slik at det blir full ståhøyde under Polo’n. Det betyr at vi nå kan lagre begge bilene i lokalet, dersom det skulle bli nødvendig.

Vi er lovet at rørleggeren skal gjøre seg ferdig tidlig i neste uke, så da ser vi frem til å få fortsette å innrede lokalet etter hvert.

T&T

Etter å ha stått litt midlertidig i et større lokale med flere andre bedrifter, har vi nå fått oss et eget lokale sentralt på Nesttun, like utenfor Bergen. Her har huseier montert stor dør til oss, og vi er nå i gang med å tilpasse lokalet til våre behov.

Først må noen hindre ut av veien…
Litt enkel sleggemekanikk fikser biffen:
Det skal gjøres litt rørleggerarbeid også, så vår gode hjelper Kristian forbereder litt omkring nedløp og vannledninger.
ENDELIG skal vi få bruke løftebukken vår igjen! Den har lagt på lager alt for lenge, men nå er den boltet på plass i vårt nye verksted.
Mvh
T&T

På onsdag hadde vi med oss begge bilene ut til Ingve Storebø hos SBT Tuning for å få målt motoreffekt vha hans Dyno-rulle.

Polo’n har vært på denne rullen før (ca 1,5 år siden) og vi målte da 101 hk. I mellomtiden har vi “null-stilt” motoren gjennom overhaling hvor vi blant annet byttet alle lager, tetninger, stempelringer og honet opp sylindre. I tillegg er sylindertoppen, innsugs- og eksosmanifold portet for optimal gjennomstrømning av luft og eksos. Selve eksosanlegget er også byttet, og her gikk vi ned i dimensjon – fra 2,5″ til 2″.

Det er spennende å se hvilke utslag dette har gjort med effekten. På banen har vi merket en tydelig forskjell og kjørt bedre rundetider i år enn i fjor.

Ingve setter opp og tar et par drag – siste helt til turtallsperren – og Dyno’n beregner 110 hk (motorhester) og en vakker effekt- og momentkurve!. Vi er kjempefornøyd! Det betyr at innsatsen forrige vinter har gitt nesten 10% effektøkning! I forhold til vekten og reglementet i klassen kan vi nå øke effekten med 27 hk. Vinteren som kommer vil vise om vi klarer det – vi har noen planer…

Når det gjelder Fiesta’n knytter det seg stor usikkerhet til motoreffekten. Selger oppga 195 hk, noe vi allerede før kjøpet var meget skeptiske til. Med litt research på nettet fant vi at cup-reglementet bilen gikk under i Tyskland begrenset effekten til 170 hk, og det var med den informasjonen vi satset på at denne bilen ville passe inn i GT4B.

Så langt vi vet er ikke bilen utstyrt med turtallsperre, men shift-light kommer ved 7400 rpm, så vi ber Ingve om å måle effekten ut til 8000 rpm (er jo litt treg i reaksjonen innimellom). Maks effekt lander på 160 hk. Det passer perfekt i forhold til vekten på bilen, men vi er ikke helt fornøyd med hvordan kurvene ser ut. Motoren får veldig mye bensin, og det kan virke som at motorstyringen reduserer midt i turtallsregisteret (pga deteksjon av tenningsbank?). Dette må vi se nærmere på etter hvert.

Tusen takk til Ingve for god hjelp denne kvelden, og hvis det er noen som ønsker å sjekke hva som “bor” under panseret på sin egen bil, så ta kontakt med SBT Tuning på post@sbt-tuning.no og book en time!

Det var også en annen bil på møllen denne kvelden – litt nyere og litt mer motor enn både Polo og Fiesta til sammen:

Audi TT RS…

Mvh

T&T

Helgen 12-14 september var det duket for årets siste finaler i RacingNM på Rudskogen. Med 150 førere påmeldt, ble det en innholdsrik og spennende helg.

For første gang stilte vi med to biler i Marshall Motorsport, og Thomas Marshall fikk kjørt sin første hele racing-helg i Polo’n denne sesongen. Thomas Hårajuvet stilte med sin Ford Fiesta ST Cup i GT4 i den hensikt å få testet den nyinnkjøpte bilen før vinteren og forberedelsene til neste sesong tar til.

Det ble en litt kjedelig start på helgen da Fiesta’n smalt i autovernet og bøyde bakrammen allerede i første treningsheat, men to gode mekanikere klarte å skaffe nye deler ila dagen, så den ble klar til kvalifisering. Marshall fikk kjørt samtlige treningsheat i Polo’n og forbedret stadig sine rundetider.
Kvalifiseringen gikk fredag kveld med begge bilene på banen i et øsende regnvær. Polo’n kvalet inn til 2.startspor i GT4B.

Marshall fikk kjørt seg inn til 3 andreplasser. I første finale 13,9 sekunder bak vinneren, i andre finale bare
1,6 sekund bak og i siste finale ble det tett med kun 0,6 sekund differanse i mål. I siste finale hadde han også bedre rundetid enn sin konkurrent med sterke 1:46.825 !

Hårajuvet kjempet iherdig i sin nye bil bak i feltet i GT4 og endte opp med 9., 7. og 8.plass. Han kjørte imidlertid sin beste runde noensinne på Rudskogen med 1:45.697 !Tusen takk til Stig og Øyvind for meget god hjelp og godt selskap i helgen! Takk for turen – dere er hjertelig velkomne til å være med neste år også!

Vi planlegger å stille med begge bilene i klasse GT4B til neste år, men før det må vi gjennom en vinter med en del modifiseringer på begge bilene. Følg med…

Mvh
T&T

Det nærmer seg årets siste løpshelg på Rudskogen, og Fiesta’n kan nesten betegnes som race ready. Vi har gått gjennom store deler av bilen for å forsikre oss om at ting er på stell. Her er noe av det vi har gjort:

Med god hjelp av Stig fikk vi tak i EBC Yellowstuff bremseklosser til de Lucas Racing 4-stemplede kalippere som står på fremme. Skivene ble også byttet – her er det brukt ventilerte bremseskiver fra Mondeo.

Bensinpumpe, headertank og bensinfilter ligger i stephjulsbrønnen – adskilt fra cupèen med en stålplate. Vi demonterte og sjekket for lekkasjer og andre feil. Fikk strpset ting og tang litt bedre fast og skiftet ut besinfilteret.
Transponder må vi har for bli registrert av timing-systemet på banen. Vi har kjøpt samme transponder som til Polo’n, fra MyLaps. Denne fungerer som et abonnement som kan fornyes ved behov. Transponderen plasseres på tilsvarende sted som i Polo’n – fremme på høyre side, godt beskyttet av skjerm, fanger og hjul:

Nytt sete og seler er naturligvis også kommet på plass. Dette passet rett på plass i samme braketter og innfestninger som var brukt tidligere.
Bilen var ikke utstyrt med kjølevifte, så det har vi også montert. I første omgang blir den direkte styrt via en manuell bryter i cupéen, men dette blir kanskje automatisert ila vinteren.
….
Mer kommer!

Mvh
T&T

Det ble tett og god fighting på Vålerbanen i august – litt FOR tett enkelte ganger. Resultatet blir noen timers arbeid før bilen er i respektabel stand igjen.

Etter nærkontakt med en som bomgiret, ser bilen slik ut:
En knust hovedlykt, støtfangeren har fått seg en støyt og deler av den nedre grillen er deformert.

Dele plukkes raskt av i verkstedet, og snart går det an å se skadene bakom plastikken:
Etter litt jobb er stålet rettet ut igjen og ny frontlykt er hentet inn fra delebil på Sotra (takk, Stig!)

Vi leter fortsatt etter muligheter for å gjøre bilen lettere – den er fortsatt 45-50 kg tyngre enn minimumsvekten. I denne omgang ble det lettvekts-batteri og panseret fikk gjennomgå en slankeoperasjon med vinkelsliper. Her er det vi kuttet vekk:
Lettvektsbatteri med egen spesiallader da det er et LitiumIone-batteri:

Mvh
T&T

I utgangspunktet var det ikke planen å delta på august-løpet, men i løpet av sommeren ble ferie- og familieplaner tillempet slik at muligheten bød seg for en “bonus-racing-helg” på Våler. Thomas H startet turen østover allerede mandagen før med leid bobil og hele familien om bord. Thomas M fulgte etter på onsdagen med Polo’n på henger og barna i baksetet. Elvira og Dennis Marshall skulle kose seg sammen med sine besteforeldre på Krokstadelva mens løpene pågikk.

Vi ankom banen fredag formiddag, og dagen gikk med til rigging, innsjekk og teknisk kontroll av bil og utstyr. I tillegg måtte vi få tatt en rask service av Polo’n, da det ikke har vært tid til noe “Polo-mekking” siden forrige runde.

Det var satt av 3 timer til trening fredag kveld, og det var godt å få brukt noen treningspass på å justere inn lufttrykk og banke rattrust. Dekkene er nå på 8. løpshelgen og begynner å bli merkbart slitt (egentlig er de oppbrukt!). Rundetidene ligger omkring ett sekund over de beste tidene våre i mai. Det er varmt i været og vanskelig å få riktig temperatur/trykk og vi mistenker også at hjulstillingen ikke er helt god. Vi tar noen mål og justerer oss inn til noe som er litt mer riktig. Siden vi begge skal kjøre i helgen (TH på lørdag og TM på søndag) deler vi litt på treningstiden.

Lørdag kommer med sol og varme! Under warm-up blir de 3 bilene i vår klasse liggende etter hverandre, og det blir umiddelbart litt “små-fighting” i svingene – vi føler vel hverandre litt på tennene… De to andre kjører Peugeot 306 (Lars Erik – samme bil som Knut brukte på Rudskogen) og Peugeot 206 GTI Cup (Remi – debutant, men kommer fra gokart-miljøet og er en meget habil sjåfør). Vi har en mistanke om at det ligger noe mer bak fargevalget på 206’n – da det er motsatt av Polo’n; svart bil med gult tak, men det blir hevdet at det er tilfeldig… Jaja, vi hører noen true med å lage sorte merker i den gule lakken vår, så dette kan bli spennende.

Kvalifisering kjøres som vanlig i et 15 minutter langt heat, og resultatet er andre startposisjon for oss, bare 0,8 sekunder opp til Remi i hans 206. Lars Erik er heller ikke langt bak oss, så vi gleder oss til en tett finale.

Ila de tre første rundene i finale 1 har vi tre bilene byttet plass flere ganger, men det balanserer seg etter hvert med Remi på første, Thomas H på andre og Lars Erik på tredje. Dessverre ryker gasswiren til Lars Erik og han må bryte.

Søndag kjøres to finaler. Den første blir tett og spennende mellom Thomas M og Lars Erik og det skiller ikke mer enn 0,5 sek ved målgang. Lars Erik trekker det lengste strået. Remi er litt i en klasse for seg, der han ligger og kjører runder som er et par sekunder raskere enn oss andre.

Akkurat ved målgang blir det litt mer action i Polo’n, idet det velter inn med røyk. Marshall får raskt stoppet motor og kuttet strømmen og triller inn til siden. Det viser seg at begge flensene på girkassen (der hvor drivakslene skrus fast til girkassen) har løsnet og kommet ut av posisjon. Dette resulterer i en akutt giroljelekkasje som renner rett ned på eksosrøret. Heldigvis var det ikke varmt nok til at det selvantente!

Tiden frem til neste finale går naturligvis med til å få reparert dette og det blir jo da også gjennomført et ikke planlagt oljeskift på girkassen.

Siste finalen blir litt roligere da det er større avstand mellom bilene. Når det nærmer slutten har Thomas M tatt inn forspranget til Lars Erik og i et forsøk på forbikjøring i sving 2 blir det kontakt mellom bilene. Det ryktes om at noen bomgiret Peugeot’n og dermed var sammenstøtet med Polo’n like bak uungåelig. Racing incident – begge førerne er i ekstase etter løpet; det er gøy å kjøre om kapp når det er så gjevnt og tett. Resultatet etter finale 3 blir det samme som i finale 2; Remi, Lars Erik og Marshall.

Det har vært en fantastisk spennende helg, og utrolig moro å få vise familien hva dette handler om. Vi gleder oss til Rudskogen i september – da kommer vi med begge bilene…

Mvh
T&T