Nyheter - Marshall Motorsport

Girkassen ble tatt ut av bilen for en stund siden, og de nødvendige delene er på plass, så vi kaster oss over oppgaven med å bytte differensialen. Denne ligger trygt innenfor gir-huset, og det betyr av girkassen må deles for å komme til.

Første steg er å drenere olje, skru av giver for speedometer, gir-sjalter og drivaksler.

Her er girkassen plassert på “operasjonsbordet” i verkstedet til Marshall og Vi-To bilservice – viktig å ha riktig og godt verktøy i nærheten når vi først setter i gang. Ny Quaife Limited-Slip-Differencial og tilhørende nye nålelager.

Vi startet med å demontere koblingen for femte-giret (dette viste seg å være unødvendig, men så har vi fått gjort oss kjent med den mekanismen også, så helt bortkastet var det ikke). Femte gir ligger bakom endedekselet (svart lokk til venstre på bildet over).

Delvis demontert:

Med endelokket tilbake på plass kan vi snu kassen opp-ned og starte demonteringen fra motor-siden:

Kassen er limt i skjøten, men løsner greit med et par rapp fra bly-hammeren. Vi er positivt overasket over hvor rent det er innvendig og vi finner ingen tegn til alvorlig slitasje.

Den gamle differensialen lar seg enkelt løft ut av lagerhuset og en liten sammenligning av ny og gammel diff indikerer at det her er snakk om ulike egenskaper, ja…

Operasjonen fortsetter neste uke – nye oppdateringer kommer da…

Forberedelser til racing-sesongen handler også om å forberede oss selv til det vi skal være med på. I tillegg til å lese reglement i “Bilsportboken 2013” og på www.bilsport.no så leser vi litt annen lektyre for å øke vår forståelse og kompetanse.

“Ka e’ det? Det e’ vri!” (ISBN 978-82-303-0880-6) er en spesiell tittel på en spesiell bok. Jan Arne Markussen har gjennom en lang mannsalder førstehånds erfaring med overhaling og bygging av bil- og båtmotorer både for standard og high performance. Hans muntlige skrivestil og eminente håndskisser gjør dette forståelig for alle! Anbefales!

I tillegg har jeg handlet to bøker gjennom Bokkilden. Disse er på vei i posten, så jeg har ikke annet å fortelle enn forventningene jeg har til disse. Disse dreier seg om avansert kjøreteknikk. Jeg er typen som leser bruksanvisningen før jeg tar ting i bruk, så jeg har tro på å lese litt teori om kjøringen i tillegg til den praktiske treningen/læringen. De to bøkene er begge skrevet av Ross Bentley.

Mvh
T&T

Da vi venter på nye bolter til differensial-byttet, har vi valgt å angripe litt flere ting samtidig mens vi venter.

Iflg sikkerhetsbestemmelsene må bilen utrustes med en hovedstrømsbryter som skal bryte all strøm ut på el-nettet i bilen. Denne “master-switchen” må være lett synlig inne i bilen, riktig merket og tilgjengelig for føreren når han/hun er fastspent i setet. I tillegg må den kunne aktiveres (bryte strømmen) fra utsiden av bilen av feks redningsmannskap. Dette løser vi ved å installere en wire-i-strømpe-løsning med et “pull-håndtak” eller T-håndtak montert nær frontrutens nedkant på førersiden. Når denne trekkes ut, brytes kontakten mellom batteriets +pol og bilens el-nett.

I tillegg til å installere hovedstrømsbryteren på et fornuftig sted i “fører-miljøet” og trekke utløserwire frem til den, kommer vi til å installere batteriet inne i bilen i en tett beholder. Dette fører med seg trekking av en del tykke strømkabler under “dashbordet” og vi velger å fjerne det for å forenkle prosessene og øke komforten. I tillegg kommer montering av ventilator-vifte i samme området, så her er det bare å lage plass for litt modifikasjonsarbeid utover vinteren:

Mvh
T&T

GODT NYTT ÅR!

Vi markerer det nye året med å lette bilen for 1 stk girkasse.

Kassen kan taes ut uten å løfte ut hele motoren, men det er nødvendig å støtte den opp i “bak-kant” (clutch-enden) før girkassen løsnes fra clutch-huset. Følgende demonteres:

– Batteri og -kasse

– drivaksler begge sider (den på venstre må helt av)

– nedre stabilisator-stag

– bakre motor/girkasse-feste

– Venstre motor/girkasse-feste (over girkassen)

– giroverføring, clutchwire og en samling kabler

Drevne mekaniker-hender finner lett frem under panseret, og etter en god times arbeid er girkassen løs fra motoren. Motor og girkasse senkes litt ned på venstre side (den henger igjen i det høyre motorfestet) og snart ligger kassen pent på gulvet.

Mvh

T&T

Siste leveranse fra Stian Sørlie Motorsport ble hentet på posten for et par dager siden. Nå er alt det nødvendige kjøreutstyret på plass for å kunne sikre meg i førersetet neste år:

– flammehemmende undertøy og balaclava fra Alpinestars

– Club series HANS fra Stand 21

– kjøresko, dress, hansker og hjelm

Det var min julepresang til meg selv i år 🙂

GOD JUL, ALLE SAMMEN!

Mvh

T&T

Vi har lagt ut bilder fra juni 2012 hvor vi fikk testet Polo’n på Vålerbanen ifm VW-Audi Car Norwegen‘s treff. Se i galleriet vårt!

Bilen fungerte veldig bra! Vi er godt fornøyd med hvordan den lot seg håndtere rundt banen. Motorinstallasjonen var da original 1,4 liter 16V, så vi slet med å matche akselerasjonen til de heftigst utrustede bilene på langstrekkene, men i de svingete partiene var det nok flere som oppdaget at bakspeilet igjen var fylt opp av den lille gule Polo’n.

Det ble kjøring både lørdag og søndag, og da regnet sørget for en beklagelig tidlig avslutning på søndag hadde vi klokket godt over 100 runder. Med unntak av et klips på giroverføringen som hoppet av og forlot oss, så fungerte bilen uten ett feilslag!

Ifølge “TEKNISK REGLEMENT GT KLASSE 3 OG 4 – 2012” punkt 6.5 (på www.bilsport.no) skal original panserlås fjernes og erstattes med låser som kan åpnes fra utsiden.

Det har vi nå gjort på Polo´n, så da kan vi krysse det punktet ut på arbeidslisten.

Mvh
T&T

Vårt første galleri er på plass! Galleriet har vi døpt “Transformation” – og grunnen til det vil sannsynligvis være klar nå du har kikket på bildene.

Vi har samlet en del bilder fra byggeprosessen som allerede har pågått en god stund.

Albumet er ikke komplett enda, og flere album vil komme til etter hvert, da utviklingen av bilen på langt nær er ferdig.

T&T