Nyheter - Marshall Motorsport

Det er travle tider, både på jobb og i garasjen – derfor er oppdateringene på sosiale medier skjeldne.

Når det gjelder motoren, har vi fått tak i alle nye deler vi trenger til motoren og monteringen har startet. Lager, pakningssett og nye eksosventiler fikk vi tak i gjennom Cylmo i Trondheim, og standard slitedeler som regreim, filter og plugger skaffe Romnes.

Nå er toppen til plansliping hos Reptec/Auto23, og sammenstillingen fortsetter så snart de er ferdige.

I tillegg jobber vi med ny tankmåler og har samtidig laget til et deksel over bensinpumpen, slik at vi kan ta denne ut av tanken uten å måtte løse tanken fra bilen.

Arbeidet fortsetter mot ny sesong, og neste store oppgave er lakkering med Rubberspray…

T&T

Det har vært en lang prosess gjennom høsten for å få ferdigstilt garasjen til Marshall Motorsport, avdeling Fusa, men like etter nyttår kunne endelig Fiesta’n kjøres opp i nye, varme lokaler og løftes til værs!
Da var det ikke lenge før demonteringen var godt i gang!
Den viktigste jobben denne vinteren er nok fullstendig overhaling av motor, men bilen skal også lakkeres med Rubberspray og vi håper å få bygget opp igjen en girkasse med den originale utvekslingen vi hadde før havariet vårt i fjor.

Med gode hjelpemidler kommer motoren ut kontrollert og fint (legg merke til hvordan fargene matcher i garasjen – her har det vært kvinnelig påvirkning på fargevalget 😉 ).

Hele prosessen med demontering av motoren er dokumentert i bilder i dette albumet: vinter2016.marshallmotorsport.no

Det aller meste av motorens indre deler ser veldig bra ut – det er fortsatt gode honemerker i sylindrene, og ingen slitekanter eller skader. Ramme- og veivlagre er tydlig brukt, men ikke kritisk slitt. Det skal likevel bli godt å få disse byttet til fordel for nye.
MEN vi oppdaget at de fleste eksosventilene var bøyd! Det første hintet kom da vi sjekket toppen tett ved å helle bensin over ventilene (med toppen snudd på hodet) – sylinder 2 og 4 lakk godt gjennom på eksos-siden. Disse blir naturligvis byttet nå.

En annen utfordring var å demontere registerreimshjulet på veivakslingen. Det krevde både mye varme og stort verktøy for å få det av. Det viste seg at hjulet var limt på akslingen (det er ingen kilespor på register-hjulene på denne motoren). Kan dette ha sammenheng med de bøyde eksosventilene, mon tro?
Fortsettelse følger…

Mvh
T&T

Det ble til slutt et flott resultat etter
helgens RacingNM på Rudskogen, men nye meritter virket uoppnåelige fredag
morgen da den første fritreningen startet med at oljen rant ut av girkassen!

Under forrige
løpshelg i juni, fikk vi girkassehavari. Girkassen er egenhendig overhalt i
garasjen på Fusa – med reserve drevsett som har fulgt bilen fra Tyskland, uten verkstedshåndbok.
Det var derfor en del usikkerhet knyttet til om kassen ville tåle den harde
påkjenningen på banen. Og allerede etter første treningsheat måtte vi til å
skru.

Heldigvis var lekkasjen på et sted som var tilgjengelig for reparasjon
uten å ta girkassen ut av bilen, så etter et par timers jobb var vi klare til
neste treningsheat.

Kassen holdt tett
etter dette, men rundetidene våre svarte ikke helt til forventningene. Det gikk
ca 4 sekunder senere enn i fjor, og vi måtte kjempe for å ikke komme sist i
feltet under kvalifiseringen lørdag morgen. Det er en annen utvekslingen på
girkassen etter reparasjonen, og dette krever en endring i kjørestil. Jeg
klarte å knekke noen koder ila det første løpet, brukte lavere gir enn
tidligere og utnyttet motorens turtall i større grad. Klarte til slutt å kjøre
meg opp til en 4.plass fra 7. startspor. Det var vi utrolig fornøyde med!

Løp 2 går enda bedre!
Med en knall-start fra 3. startspor leder jeg allerede fra første sving. Jeg
klarer å holde den ledelsen gjennom 5-6 runder, før jeg gjør en feil, bremser
for sent i slutten av langstrekket og må gi fra meg en plassering i svingene
etter. Nest høyest på pallen på lørdag kveld – for en opptur dette hadde vært!

Siste løpet går
søndag ettermiddag. Fredag og lørdag hadde gitt sol og varme, men søndag kom
med noe mer skyer og lavere temperatur i asfalten. Det passet oss utmerket!
Medium-dekkene vi kjørte på fredag og lørdag begynte å synge på siste verset,
men nå når temperaturen var lavere kunne vi sette på dekk med mykere
gummiblanding. De gir bedre grep, men tåler ikke så mye varme før de
overbelastes. Jeg starter på tredje rekke, med 4 konkurrenter foran meg. Fikk
en god start og gjorde noen gode valg gjennom de første svingene, så jeg
avanserte raskt til 3.plass – bak en Volvo S40 og en Peugeot 306. Det ble en
tett og intensiv kamp gjennom de 8 neste rundene, men det var jeg som kunne
klatre øverst på pallen under den siste premieutdelingen denne helgen!

Teamsjefen har spilt
en viktig rolle også denne helgen, selv om han måtte følge løpene hjemmefra,
foran livetimingen med RadioMotor på ørene. Gode tips om oppsett og justeringer,
fruktbare diskusjoner og peptalks gir resultater på banen!

GT5 begynner virkelig
å bli en fin klasse å kjøre i! Det var 9 biler på treningen fredag og 8 biler
som kjørte løpene. Bilene går ganske likt og det blir mye tett og spennende
racing – både for de som ser på og oss som kjører. Det er en fin gjeng og en
god tone i depotet gjennom hele helgen!

Min far har vært med og
ytt god hjelp og støtte denne helgen. Han kjørte egen veteranbil over fjellet
og fikk stille ut sin 1967 Volvo P1800S sammen med andre flotte gamle og nye
biler med referanse til motorsport. Hele gjengen kjørte også parade på banen,
og det var en tydelig fornøyd gjeng som kom tilbake etter noen runder «frihet»
på Rudskogen’s spektakulære asfaltbane!

Neste og siste runde
i RacingNM går på Vålerbanen i september – da skal de siste poengene i NM og
NorgesCup deles ut. Vi skal være der og kjempe om vår andel!

Mvh
T&T (&O)

Selve girkasse-huset rengjøres nå grundig med avfetting og vann, og etter et døgn på varmekablene på badegulvet til tørking kan jobben fortsette.

Vi begynner med å montere inn lagerskåler til differensial og sekundær-aksling. Med god hjelp av fruen, frysen og varmluftpistol går monteringen fint.

Med alle lagerskåler på plass, er det tid for å prøvemontere. Primæraksel, sekundæraksel og differensial monteres i sine respektive posisjoner for å sjekke at alle drev passer sammen. Da oppdager vi at differensialen ikke passer mot sekundærakselen. Den blir liggende skjevt og passer ikke mot lagerskålene i girhuset. Blandt reservedelene finnes også en differensial med et kronhjul, og dette demonteres for å sammenligne med det vi forsøker å installere. Det viser seg at vi har satt på et kronhjul som er for stort. Det er kjapt å bytte kronhjul, og da passer alle deler perfekt!

Tidligere har ikke Fiesta’n vært utrustet med speedometer. Dette er forsåvidt ikke nødvendig på banen, da det ikke er så relevant å vite hvor fort det går (bare det går fortere enn konkurrentene 🙂 ), men det er nødvendig å holde seg under fartsgrensen på 40 km/t i pitlane. Derfor forsøker vi nå å flytte over “speed pickup” fra girkassen vi kjøpte på Moelven til den vi nå bygger opp igjen. Dette består av en nærhetsføler og et hjul med metalliske tenner separert av et ikke-metallisk materiale. Det er montert like under lageret på differensialen. Føleren vil da gi en impuls hver gang en metallisk tann passerer, og ved å vite hvor mange tenner den har, samt hvor stor rulleomkrets hjulene har, så vil Stack-instrumentet regne ut farten. Det gjenstår å få koblet sensoren til instrumentet, så det får vi beskrive senere.

Siste test i denne omgang er å skru sammen gir-huset og sjekke at det fortsatt roterer fint.

Alt ser bra ut, og nå gjenstår det å montere aksel-tetninger og sjaltemekanisme. Ja, og naturligvis et par timers arbeid for å få satt bilen tilbake til ett kjørbart stykke…

Mvh

T&T

Blant reservedelene som fulgte med Fiesta’n var det to mer eller mindre komplette drevsett til denne girkassen. Etter å ha talt opp alle tenner og satt opp utvekslingskurver for de originale drevsettene og reserve-settene ser vi at å bygge opp girkassen av disse reservedelene vil gi nesten tilsvarende girkarakteristikk som vi hadde før:
Den “nye” sekundærakselen er delivis demontert, så den plukkes helt i fra hverandre og alle deler “lines” opp for montering:

Her ligger alle deler til 1-4 gir i den rekkefølge de skal monteres på akselen, og etter grundig rengjøring monteres delene – alt smøres med girolje under montering.

Samtidig med dette arbeidet ligger differensialen og koser seg blant frosne reker og laks:

Etter at differensialen har lagt der noen timer, settes differensial-lagrene over varmen. Disse varmes opp til ca 110 grader, og da smetter de på plass på differensialen kun vha noen lette dunk med plasthammeren.

Fruen er lovet nytt steketermometer – girolje egner seg dårlig i kombinasjon med mat.

Mvh
T&T

Den girkassen vi forsøkte å reparere på Våler er nå åpnet og inspisert. Det viser seg at kronhjulet på diffen har skjært seg og kassen er full av metallspon.

Magneten i bunn av kassen har gjort et tappert forsøk på samle sponet rundt seg…

Nytt kronhjul og nye gearsett fulgte heldigvis med i reservedelene til bilen, så det var bare nødvendig å komplettere med nye lager og tetninger fra Ford.

Diffen er nå demontert og rengjort. Det var en del små sponpartikler innvendig i den, så det er godt å få de ut før den monteres igjen.

Slik ser en demontert Torsen-diff fra Quaife ut:

Her halvparten av innmaten satt inn igjen i huset etter rengjøring:

Resten av innmaten er på plass og det er klart til å sette “lokket” på plass igjen:

Resten av girkassen skal nå demonteres, rengjøres og bygges opp igjen med nye deler. Oppdateringer kommer etter hvert…

Mvh

T&T

Vi oppdaget slakk i topplagrene fremme ifm klargjøring til løpet på Vålerbanen, så nå er nye topplagerkuler skaffet via Daryl Deacon hos Kulelagersenteret AS i Hvalstad.

Topplagrene er en av mange komponenter fra Ford Racing, så det var befriende å erfare at det var mulig å skaffe disse delene utenom Ford-systemet.

Demonteringen er enkel; 3 bolter løses fra topplageret og en bolt nede på støtdemperen så er hele demper/fjær/topplager løst fra bilen.

Slik ser det ut demontert, i den rekkefølgen det er montert:

Demperne er også merket med Ford Racing’s delenummer og fjærene er fra Eibach.

Mvh

T&T

(Flere bilder blir lagt til senere)

Vi var fulle av forventninger da vi dro over til Våler torsdag 25.juni. Planen var å kjøre 2 løp i norges-cupen, men helgens høydepunkt skulle bli 3-timersløpet Våler Open! Det var ikke nok tid tilgjengelig til å få Polo’n klar til denne helgen, så da trakk vi Fiesta’n over fjellet i stedet. Men allerede på første treningspass begynte problemene som skulle prege helgen…

Tydelig “syke” lyder fra girkassen indikerte havari, og etter demontering og inspeksjon ble det snart klart at denne girkassen trengte en erstatter eller ny innmat. Noen telefoner senere hadde vi lokalisert en brukt kasse hos Hedmark Bilsenter, men etter vask og klargjøring til montering oppdaget vi at den kassen var sprukket rundt boltehullene til girkasse-festet. Vi besluttet å heller flytte over drevsettene til vår originale kasse. Jobben ble omstendlig, og vi var ikke klare før kl02 natt til lørdag.

Dessverre varte ikke denne kassen lenge nok til at vi fikk fullført kvalifiseringen en gang, så med god hjelp fra Akre Sportsupport fikk vi sporet opp enda en brukt kasse. Denne ble satt inn slik den kom, nå fikk det bære eller briste til langløpet på søndag. Det ble ikke kjørt noen av NorgesCup-rundene, da bilen lå i deler hele lørdag.

Vi fullførte langløpet på søndag, godt hjulpet av vårt gode familiebaserte pit-crew. Vi kom i mål 55 sekunder bak vinneren i klassen, og vi hadde det utrolig gøy under hele løpet! Langløp kjører vi gjerne flere ganger!

Nå er det fullt fokus på å bygge opp igjen girkassen før neste løp som går på Rudskogen 15-16 august.

T&T