Nyheter - Marshall Motorsport

Da var det på tide med en vask av poloen etter kjøringen på Rudskogen. Vel seint, men bedre seint enn aldri…

Mvh T&T

Yes! Vi ble klare med bilen i tide til å reise til
Rudskogen torsdag 6/6. Takket være god hjelp fra våre sponsorer Marshall og
Vi-To bilservice AS, Tom’s Lakkservice, Autoglass Bergen, Dekk1 Kokstad, Liqui Moly og FLEX
reklame ble alle defekte deler skiftet ut, nye karosserideler lakkert og nye
dekaler kom på plass.

Desverre blir det bare et 1/2 team som kan reise
over, dvs Thomas Marshall må fylle alle rollene denne turen – både sjåfør, kamera-
og GPS-tekniker, mekaniker, kokk og Crew Chief…

Etter en lang tur over fjellet med en overnatting
i Krokstadelva, ankom bil og fører Rudskogen Motorpark. Mye skal organiseres,
og det tar ekstra lang tid når alt arbeidet faller på en og samme person.
Dessuten er det timesvis med venting til innsjekk og teknisk kontroll… I køen
er det godt å se igjen mange av de samme menneskene vi møtte på Vålerbanen, og
det er lett å bli kjent med nye.

Treningsrunde med åpen bakluke – det ble luft-brems deLuxe!

Etter hvert ble det endelig tid for trening, og
når dagen var omme kunne det logges ikke mindre enn 36 runder! Rundetidene
stabiliserer seg etter hvert på rundt 1:58.5. Det kjentes godt at erfaringen
vår med denne banen er mye mindre enn med Vålerbanen. Det er mange momenter i
banen på Rudskogen, og det kommer til å kreve en del trening før det sitter.
Men det er noe av det som gjør det så spennende å holde på med dette!

Det er to andre biler i GT4B denne helgen; Geir i
sin Porsche 944 som vi knivet litt med på Vålerbanen før uhellet vårt og Håvard
med sin Chrysler Neon Cup. Foruten disse er det mye biler på banen og de kommer
veldig fort bakfra – dette er en mye raskere bane enn Våler, så
fartsforskjellen mellom klassene blir enda tydeligere.

Lørdag kom også med sol og varme, og warm up ble
kjørt før førermøtet og line-up for tidskvalifiseringen.

Vi fikk kjørt 7 runder i kvalifiseringen og runde
nr 4 ble den beste med tiden 1:55.6 – rundt 3 sekunder bedre enn på treningen
dagen før! Det er en fin utvikling! De to andre kjører raskere rundetider og
starter derfor foran i feltet.

Grunnet ombygging av nye Rudskogen var det en
utfordring for arrangørene å få linet up til finale 1. Vi skulle stå bakerst så
for oss var det enkel. Jeg liker å ha god tid, så jeg var tidlig ute. Det ble
en del venting, og da kom også spentheten og litt nervøsitet. Men med en gang
vi fikk beskjed om å starte opp og komme oss ut på banen var alt glemt. Fullt
fokus på oppgavene. Første man inn i sving nummer 1. Oppvarmings rundet gikk
greit. I den siste svingen før starten strakk feltet seg så mye at starten var
gått før jeg var kommet ut på langsiden. Jeg merket fort at vi mangler litt motor
på denne banen. Så fokus ble å kjøre ned rundetider, heller enn plasseringer.
Beste rundetid ble 1:57.7.

Løpet besto av 9 runder. Jeg ble tatt igjen med en
runde og fikk da gjennomført 8 runder.

Godt fornøyd med gjennomføring av første finale!

Søndag

Vi var på plass tidlig. Bil og fører er klar for
en ny utfordrende dag med en bratt lærekurve og mange flere runder på banen.

Varmup går bra i et relativt rolig tempo – bilen kjennes
bra ut i dag også.

Finale 2

Arrangørenes organisering var mye bedre i dag. Vi
står nå som nummer 6 bakfra. Start-plasseringen i finale 2 blir rangert i
forhold til tiden i finale 1. Det var 5 biler som ikke fulførte finale 1.
derfor havnet vi så langt frem. Utfallet i finale 2 var veldig lik som i finale
1.

Finale 3

I Line up ligger vi enda lenger fremme enn i
finale 2. Oppvarmingsrunden går bedre denne gang, jeg velger et lavere gir i
siste sving før start, og når de grønne lysene tennes holder jeg greit følge –
en stund. Mange raskere biler bak tar meg fort igjen. Men jeg har fordelen av
at jeg kan bremse mye seinere siden jeg har en lettere bil. Jeg bremser meg inn
de plassene jeg har tapt. Ut av svingen og inni «Angsten» faller jeg mange
plasser nedover, men har fortsatt kontakt med feltet og øyner et håp om å ta
opp kampen med Geir’s Porsche 944. Vi kommer inn i «Slakter’n» og der ligger
det en VW Polo Cup GT4 som har problemer. Jeg kommer meg ikke forbi før svingen,
men kjører forbi han ut og opp av «Slakter’n». Dessverre blir avstanden til Porsche’n
for stor og idet vi kommer rundt på start/mål langsiden er Porsche’n allerede
flere bil-lenger foran oss. Fokuset blir da igjen å kjøre rundetider. Jeg
setter min beste tid denne helgen på 1,53,8.

Godt fornøyd med gjennomført 3 finaler denne
helgen!

Søndag 26.mai fikk vi kikket litt på NM i RallyCross i Vikedal. Det er mye fart og spenning og en veldig publikomsvennlig sport, da det er nærmest kontinuerlig action på banen.

I RallyCross kjører de på en bane i kombinasjon asfalt og grus. Platekontakt er mye vanligere i RX enn i Racing, og det kan tenkes det tilogmed brukes som taktikk i kampen om plasseringene…

Vi fikk med oss noen innledende runder, og for de som følger bittelitt med i motorsport-Norge vil ihvertfall kjenne igjen en av deltagerne – Tommy Rustad stilte i en VolvoS40… Her finnes en liten rapport (både i tekst og video) fra NM-runden i Vikedal.

Vi fikk også knipset noen bilder:

Det blir en lang og effektiv dag i garasjen, og vi får heldigvis redusert arbeidslisten en del. Det viktigste å markere er at bilen er tett igjen, etter at vi har byttet alle 4 sideruter i glass med plater av Lexan og limt fast den nye frontruten.

De gamle siderutene bak var limt, og det er et tungt stykke arbeid å få skjært de ut vha tynne knivblad – det var brukt skikkelig vinduslim da disse ble montert.

De nye rutene må vi skjære ut av en plate 3mm Lexan vi har fått av vår venn Pål-Marius som er ivrig Rallycross-fører. De gamle glassrutene utgjør perfekte maler.

Utrustet med stikksag med medium-sized tenner, laveste turtall og mating innstilt på null går det fint å skjære ut de nye rutene. Rutekanten blir pusset fint med sandpapir og på side-bakrutene lakkerer vi ytterste kant svart for å etterligne de originale og samtidig skjule limfugen.

Som lim og for å hindre vanninntrengning bruker vi en rimelig all-round lim/fugemasse mellom ruten og karosseriet og sikrer i tillegg ruten med 8 karosseriskruer.

Side-rutene fremme monteres i de originale pakningene og henges opp med beslag i underkant. Det blir ikke mulig å åpne disse, dvs vindusheis-mekanismen er ikke installert.

Å lime frontruten gikk som en lek etter gode anvisninger fra Harald hos Autoglass. Han sørget for at vi hadde riktig lim og primer, så vi får håpe at jobben vår er god nok og at vi klarer å holde regnet ute nå.

I tillegg fikk vi byttet ut 2 grader camber-shims bak med noen som gir oss 1 grad i stedet – vi antar Rudskogen vil kreve litt mindre camber. Om dette stemmer, vil vise seg senere…

Vi har også fått på plass nytt speil (- takk til Stig som tilfeldigvis hadde en identisk delebil stående!) og forsøkt en alternativ installasjon av fjernutkobling av hovedstrømsbryter – ny hovedlykt er også installert.

Vi satser på at delene som er på lakk blir ferdige ila slutten av uken, så da kan vi få på plass de siste detaljene før vi atter er RACE READY!

Mvh

T&T

Vi ha såvidt startet arbeidet med å tilpasse de nye karosseridelene. Skjermen må friseres noe i hjulbuen og panserlåser må installeres i panseret. Bjelkene på baksiden av panseret er fjernet i området hvor panserlåsene skal inn – bilder av dette kommer senere.

I dag fikk vi rensket fronrute-åpningen for gammelt lim, så det er nå klart for ny rute.

Bilen fikk en god trøkk i venstre hjørnet og vi rettet ut det verste “i felten” på Vålerbanen. Når vi nå fikk prøvemontert skjermen viser det seg at vi har truffet ganske bra med opprettingen.

Kanskje matt-svart panser er en god idé til nytt farge-scheme på bilen?

I dag, onsdag, fikk vi også tak i ny frontrute. Takk til kjapp leveranse og god service av Harald hos Autoglass på Midttun!

Mvh

T&T

Som tidligere beskrevet ble det en brå og alt for tidlig slutt på vår deltagelse under RacingNM’s første konkurransehelg.

Etter at vi kom tilbake til Bergen har vi benyttet tiden til å plukke bilen fra hverandre for å få oversikt over skadene, og i skrivende stund er alle deler ankommet verkstedet med untak av frontrute og Lexan-plate for sideruter.

På bildet er samtlige defekte deler demontert.

Følgende arbeid gjenstår før vi er klare til start igjen:

– Lakkere, tilpasse og montere panser, grill-detaljer og venstre forskjerm.

– Lime på plass ny frontrute

– Skjære ut eksisterende glass i side- og bakruter og erstatte med Lexan (dette gjør vi for å redusere vekten på bilen, da vi var godt og vel 70 kg tyngre enn minimumsvekten i klassen)

– bytte bensinpumpe

– montere nye lys venstre side

– montere nytt sidespeil høyre side

I tillegg må vi finne tid til å gjennomføre hjulstilling, og helst skulle vi fått chip-trimmet motoren, men det kommer et stykke ned på prioriteringslisten for øyeblikket. Vårt hovedfokus nå er å bli race ready til neste NM-runde på Rudskogen 7.juni.

Vi har hørt at runden på Rudskogen vil få TV-dekning! Viasat med Asgeir Borgemoen kommer til å produsere et program om RacingNM…

Mvh

T&T

Det er lørdag og vi er godt fornøyd med gjennomføringen i tidstreningen – med 0,8 sekunders margin til Geir i sin Porsche 944 har vi Pole Position til Finale 1 i den første runden i RacingNM 2013.

Klokken 14:30 liner GT4 og GT4B opp i pitlane og noen minutter etter slippes hele feltet ut på banen etter Safety Car. Vi kjører en og en halv runde bak safety car som oppvarming. Førerne svinger fra side til side for å få varme i dekkene, bremser og aksellererer for å få varme i motor, drivverk og bremser.

Jeg kjenner på nervene, både før line-up, i pit-lane og underveis på oppvarmingsrunden, men idet jeg finner de to røde lysene som skal skifte til grønt for å markere starten forsvinner alle nerver og nervøse tendenser. Det er deilig å kjenne fokuset ta kontroll over alle sanser og handlinger.

Grønt lys – starten går! Jeg får en ok start, og er helt oppe i hekken på feltet med GT4-biler. De to-tre første svingene går bra, og i sving 4 vurderer jeg om jeg skal forsøke å smette forbi den siste av GT4-bilene. Men jeg trekker meg – er nok ikke tøff nok i konkurransen enda. Det mangler litt på forbikjøringserfaring, liksom…

Etter første runde holder jeg OK kontakt med GT4-bilene, men etter hvert må jeg slippe taket. Porschen ligger i speilet bak meg, men ikke faretruende nær.

På runde 3, i sving nr 3 får en av GT4-bilene problemer med girkassen og slipper en stripe med gir-olje utover banen. Denne oljen oppdager ikke jeg, og i 114 km/t treffer bakhjulet mitt dette feltet med ekstremt lite friksjon. Resultat; bakenden svinger ut og bilen roterer 3/4 runde før jeg treffer sandfellen med høyre side av bilen i fartsretningen. Bilen ruller over på taket og videre over på hjulene. Så snart bilen står stille løser jeg ut selen og kommer meg ut av og bort fra bilen.

Ombord-filmen ligger på Youtube: http://youtu.be/nf-KkKVj8WY

Nesten hele feltet passerer igjen før flaggposten får hengt ut “oljeflagget” – flere biler treffer feltet med olje, men ingen havner ut i sandfellen. Kort tid etter blir finalen stanset med rødflagg og hele feltet kjører inn i pit lane.

Det går ikke lang tid før jeg og bilen blir hentet av en hjullaster og kjørt inn i depot.

Vi får raskt en status på skadene, og innser at dette kan være slutten på kjøringen denne helgen. Frontrute og høyre siderute er knust, panser og venstre forskjerm forvridd, bulk i begge dører samt bakskjerm og venstre hovedlykt og blinklys knust.

Etter en del opprettingsarbeid får vi faktisk godkjent bilen av Teknisk for start i finale 2, men da motoren ikke vil starte igjen (defekt bensinpumpe), blir det til at vi heller pakker sammen litt tidligere enn planlagt søndag og returnerer til Bergen.

På tross av det kjedelige utfallet av helgen, har vi lært mye og er rik på erfaringer – både gode og dårlige. Bilen er nok snart oppe og går igjen, så vi regner med å stille til start på Rudskogen som planlagt i juni.

T&T

Lørdagen kom med vått vær tidlig om morgenen, men heldigvis tørket det fort opp igjen, så til Warm-up klokken 10 var det nesten tørr bane igjen.

Vi kjører 2 pass i warm-up for å få justert inn dekktrykk og få hodet til sjåføren inn i riktig modus.

Etter førermøtet er det bare å komme seg i bilen og gjøre seg klar for tidstrening. Raskeste rundetid ila de neste 15 minuttene vil avgjøre startrekkefølgen i Finale 1 som går senere i dag.

Nervene er absolutt til stede, både hos fører og “Crew Chief Marshall” da bilene er linet opp i pit-lane. Banen åpnes og bilene slippes ut i en lang rekke. Klassene GT4 og GT4B kjører sammen, så det er 17 biler i linjen.

Den første runden går rolig for å få opp temperaturen i dekkene, men snart strekker felte seg etter hvert som farten øker.

De tre første rundene går på rundt 1:13, og i den fjerde runden blir det en del trafikk, da de raskere GT4-bilene tar meg igjen med en runde og den ender på 1:14. Etter at trafikken har sluppet taket litt, får jeg presset runde 5 ned i 1:11.0, og jeg kjenner det begynner å bli flyt i kjøringen. Rundene 6-8 går unna på 1:10,3 – 1:10,6 – 1:10,6. Det er ny personlig bestetid på Vålerbanen! De to siste rundene ligger rundt 1:11, og vi er veldig fornøyd med tidstreningen. Porschen som kjører i samme klasse som oss ligger 0,8 sekunder bak, så vi stiller i “pole position”! FOR EN START PÅ DAGEN!

Det går ikke like bra utover dagen, men det kommer vil tilbake til…