Nyheter - Marshall Motorsport

Da har det ankommet mer deler til oss. Catch tank dette er ikke et krav, men vi ble anbefalt å ha den. Så da var det bare å bestille. Dennes funksjon er å samle opp den fordampede oljen som kommer fra motoren under kjøring.

Nye oppgraderte slisset skiver fremme har ankommet fra vår sponsor Romnes. Produsent Brembo Disse skal nok få oppleve endel varme!

Mvh
T & T

Her er flere bilder som sammenligner før og etter “porting” av innsuget. Skyvelæret viser bredden på kanalen inn i toppen, og indikerer jo at vi har “hjemmel” til å øke tverrsnittet i innsuget en del.
Bilde nummer 2 er før og nummer 3 er etter behandling med roterende slipeutstyr, bilde nummer 4 er overgangen mellom spjeld og innsuget (glemte dessverre å ta før-bilde).

Det siste bildet viser det som er slipt av innsugskanalen.

Mvh

T&T

Etter å ha studert vårt nye innsug, synes vi det var litt grovt laget. En hes overflate i luftkanalene gir ikke-laminær luftstrømning og dermed også høyere flow-motstand. Vi må mao optimalisere det til vår standard, kanskje dette kan vekke opp enda flere hestekrefter til vår fordel?
Her må overganger mellom spjeldhus og innsug og mellom innsug og topp jevnes ut, slik at luften inn i motoren ikke har noen hindringer eller kanter som lager turbulens.

Her er bilder av innsuget fra fabrikanten’s grovstøping opp mot vår porting(optimalisering)

Flere bilder kommer, fikk ikke lagt ut alle som vi hadde tenkt til, da det oppstå noen data-utfordringer ved opplastingen =)

Mvh
T & T

Innsuget fra tyskland har endelig kommet, fra Dbilas Dynamics. I følge nettsiden deres skal dette gi oss 15HK mer.

Mvh
T & T

Da er det høytsittende bremselyset montert på plass. Dette er ikke et krav, men vi ble anbefalt dette for å redusere faren for å få noen i hekken.

Monteringen av kupevifteenheten er også påbegynt. Her hadde jeg en god plan A, men etter litt vel mye frisering av den oginale enheten (jeg kappet bort et viktig stykke som var vesentlig for å få plan A til å virke), så måtte jeg over på plan B.
Vi har delt den orginale enheten, slik at vi bare bruker den halvparten hvor selve viften er montert. På enden av denne setter vi en plate med stuss som vi fester et flexirør i. Flexirøret går da driekte fra vifta til luftkanalene opp på ruten (bilder sier mer enn ord).

Liten oppdatering på girkassen også: Den siste simmerringen i girkassen er kommet på plass, så om alt går etter planen, skal girkassen inn i bilen i morgen.

Mvh T & T

Etter mye frem og tilbake med posten og fortolling så fikk vi endelig delene av pakkene våre igjennom tollen.

Dette skal nok forbedre feste mot asfalten til de grader. 6 stk Silverstone full slicks medium compound.

Tilton bremser reguleringsventil, denne gjør det mulig å bestemme bremsekraften mellom frem aksel og bakaksel. Denne blir montert slik at man kan regulere denne under kjøring. Justere inn slik at fremhjulen låser opp rett før bakhjulen. Den kan også f.eks legge over mer bremsekraft til bakhjulene under langeløp etter som fremhjulene blir slitt mer, for å nevne noen eksempel.

Nye topplager med uniball, Her blir det orginale lager med foring
skiftet ut til stive topplager som på ingen måte gir etter. Mer detaljer
om hvordan de monteres kommer senere.

Mvh T & T

Den første store pakken har ankommet!

Differensialen vår er kommet. Neste steg er nå å demontere girkassen, dele den og montere den nye diffen. Flere bilder og forklaringer kommer etter hvert som vi får demontert.

Oppdatert 30.des:

Bilen er kommet opp på bukker og vi er så vidt begynt på litt demontering for å forberede uttak av girkassen. Godt å få gjort litt “fornuftige” ting også mellom all denne gode maten…

Mvh
T & T

Nye bærebroer er under produksjon, De er ikke helt ferdige enda. Her blir foringene skiftet ut med faste uniball-ledd. Så dette skal bli stivt og presist.

Mvh
T&T