Nyheter - Marshall Motorsport

Vi har fått gjort ferdig spaltene i bakfangeren for drenering av overtrykk bak bakhjulene. Dette er nå løst vha plastsveising og mattsvart lakk.

“Klaffen” vi skar ut av støtfangeren er låst i åpen stilling vha de plastdelene vi skar ut av fangeren tidligere. Det hele er sveist på plass, her ser du innsiden:
Sett fra utsiden:

Det estetiske skal man jo også tenke på, så klaffen blir lakkert mattsvart:

Resultatet montert på bilen blir slik:

Vi håper dette vil slippe ut overtrykket bak hjulene og kan bidra til litt mindre “drag” underveis til mål… Det gjenstår å se.

Vi har tanker om å gjøre noe tilsvarende bak forhjulene, men det kommer litt senere…

Mvh
T&T

Vi har både lest og hørt at trykket bak hjulene/foran skjermer og bakfanger representerer en betydelig luftmotstand. Vi har sett flere løsninger for å “drenere” dette overtrykket, og forsøker å tilpasse en løsning til Polo’n.

I denne omgang tar vi for oss området bak bakhjulene – her er det grovmerket for kutting:

Og resultatet etter flittig bruk av stikksagen:

Bakom dette utkappet kommer jo støtfangeren, så den må også modifiseres noe:

Resultatet blir da omtrent slik (det gjenstår å lime “klaffen” i den ytterste spalten):

Fortsatt med agenda “lettere bil” går vi løs på karosseriet i det som tidligere var bagasjerommet – det blir vel neppe behov for å kjøre med reservehjul fremover, så nå ryker stephjulsbrønnen…

Merket og klar for kutting:

Den kommer lett ut vha stikksag:
Vi legger en aluminiumsplate over hullet for å tette det. Denne skrues fast med minimum 6 stk M6 gjennomgående bolter.

Denne modifikasjonen åpner opp for noen flere aerodynamiske muligheter bak her, men det får vi se på litt senere i vinter…

Mvh
T&T

Selv om dette ikke er en “Show&Shine”-bil, er det triveligere med fint lakkerte overflater sammenlignet med gammel, slitt gul lakk med innslag av grå primer.

Før lakkering, sømsveiser vi festepunktene til traversen for økt styrke og stivhet.

Gammel lakk mattes ned og lakkes. I denne omgang er det fokus på innerskjermer (for å få “lukket” primeren) og motorrom.

Mvh
T&T

Som tidligere nevnt, har vi kjøpt nye, stive topplager fra England. Da er det som vanlig behov for litt spesial-bygde deler for å få ting til å passe sammen og fungere som vi ønsker.

Toppen på støtdemperen går vanligvis inn i et topplager som ligger sammenklemt mellom to gummi-foringer og som sammen utgjør innfestingen til dempertårnet i karosseriet. Nå er både gummiforinger og selve skålen de ligger mot i karosseriet fjernet. Denne innfestingen blir nå erstattet av de nye topplagrene fra DemonTweeks – her ferdig borret og gjenget for de 4 boltene som skal sørge for at det henger fast i dempertårnet:

For å få støtdemper (coilover) til å passe i disse topplagrene må vi lage til en adapter. Denne dreies ut av solid aluminiums-emner:

Etter mye måling, dreiing og tilpasning er topplager-adapteren klar:
Hele topplager-unit blir da, i et “eksploded view” slik, med toppmutter til venstre og deretter i monteringsrekkefølge mot høyre:

Ferdig sammenstilt blir det da slik – klart til montering i bilen:
Til slutt noen detaljbilder:

Mvh
T&T

Traversen er en viktig brikke i forhjuls-opphenget. Det er hoved-linken mellom hjul-opphenget (bærebroer og stabilisatorstag) og karosseriet.

I et forsøk på å gjøre den sterkere har vi sømsveist store deler av den. Deretter ble den glassblåst, grunnet og lakkert.

Mvh
T&T

Under de siste løpene i 2013-sesongen kjørte vi med en bil med et vekt/effekt forhold på ca 9 kg/hk. I klassen vår kan vi gå helt ned til 6,5 kg/hk. Det er tre måter å nå det målet på; enten å øke effekten på motoren, å redusere vekten på bilen – eller en kombinasjon av de to. Teknisk reglement for GT3 og GT4 setter en minimumsvekt på 850 kg. Ved siste veiing på Vålerbanen i september var bil med fører og en skvett bensin 909 kg, så vi kan fjerne en del dødvekt før vi nærmer oss grensen.

Bilen er allerede ribbet ganske godt til skinnet, så det er ikke helt enkelt å finne de store vektene å fjerne på karosseriet, så derfor gjelder det å gå nøye til verks – som feks tykke lag med vinduslim og karosseri-kitt.

Under bakluken og i sidene bak dørene finner vi en del stål som får smake vinkelkutter og punktsveis-boret:

Resultatet er da en liten haug med stål:

Vi har flere planer for å gjøre bilen lettere, men en del ting er uavklart enda, så vi holder på hemmeligheten en stund til…

Det er alltid gøy å få pakke i posten – denne gang noen smådeler fra DemonTweeks i England…
Mvh
T&T

Vi har fått nye topplager til demperne fremme fra Demon Tweeks i England, og det kreves noe tilpasning for å få det til å passe. Dette topplageret vil gi oss bedre justeringsmuligheter hva hjulstilling angår.
Det originale huset for topplageret er slik:
Vi fjerner hele lagerhuset og rensliper på undersiden:
Det nye topplageret monteres på undersiden – vi kommer til å lage en ring som skal fungere som “mothold” på oppsiden av dempertårnet. Tilpasningene og monteringen av dette må vi ta etter at vi har montert travers, spindel og bærebro igjen.
Mvh
T&T

Vi planlegger en del ombygginger omkring forhjulsstilling (bærebroer og topplager), så derfor er både travers og hjuloppheng også demontert nå.
I tillegg skal motorrommet lakkeres, så alt som kan være i veien for det arbeidet er også fjernet.
Mvh
T&T